L’urban ninja a rendu le vol statique en ville populaire dans le monde entier. Comment construire ce cerf-volant pour le vent nul et le vent léger ? Ce plan original vous le montrera, étape par étape. Célébrez le nouveau style de vol urbain sans vent.
Cette page est la référence technique complète pour la construction de l’Urban Ninja. Si vous préférez un format atelier guidé, utilisez la page des vidéos tutoriels. Vous pouvez aussi revenir au hub Urban Ninja.
Construisez votre propre cerf-volant de vent léger et faites-le voler en plané horizontal, flatspin ou piqué. Juste pour jouer. Un cerf-volant conçu pour des vols réactifs dans les brises les plus douces ou sans aucun vent, dans des zones urbaines confinées comme les parkings, cours, parcs et en intérieur.
En vent normal à soutenu, il reste simplement suspendu là-haut, cool pour les enfants et surtout pour les ados aussi.
Ce cerf-volant a rendu le vol urbain statique populaire dans le monde entier et a établi ce nouveau genre. Pour beaucoup, c’est une introduction simple au monde des cerfs-volants monofil sans vent en général, qui est notre invention principale.
Fabriquer le cerf-volant
Un plan de cerf-volant à usage privé non commercial : © ch 2026 horvath.ch
Quand le vent devient trop faible pour la plupart des cerfs-volants, prenez vos ninjas et restez un peu ensemble dans le ciel. Choisissez votre réglage :
- bridage 610 mm pour des manœuvres agiles
- bridage 630 mm pour le style normal
- bridage 650 mm pour un vol posé
Vous chercherez et trouverez vous-même le point idéal de la géométrie de bridage, afin de célébrer votre style personnel de vol urbain statique.
L’urban ninja est un cerf-volant de série du kite lab™. Avec ce plan, vous pouvez fabriquer un cerf-volant similaire à l’original « the urban ninja ul », fabriqué et distribué par nous.
Envergure nominale : env. 1’360 mm, 4.5 ft
Hauteur : env. 1’000 mm, 3.3 ft
Poids :
- à partir de 61 g, 2 oz avec Icarex et des tubes carbone ø 3 mm relativement courants
- à partir de 52 g avec notre kit de construction
Surface de voile dépliée : 0.71 m2, 7.64 sq ft
Charge alaire effective en vol horizontal : à partir de 84 g/m2, 0.26 oz/sqft, selon les matériaux utilisés.
Unités :
- 1 mm = 0.0394 inch, 1 inch = 25.4 mm or 2.54 cm, 1 m (meter) = 39.4 inches
- 10 newton = 1 da’n = 1 kp = 2.2 pounds [lb], 1 newton = 0.22 lb
- Notre ligne de bridage 320 n est équivalente à une ligne de bridage 70 lb aux USA (une ligne gainée de ce type a 1 mm = 0.04 inch de diamètre, et 0.6 mm = 0.02 inch lorsqu’elle est pressée avec la jauge ou dans un nœud serré), ce sera l’une des lignes de bridage les plus légères que vous puissiez obtenir.
Liste des matériaux et gabarits
Les tubes carbone utilisés dans le cerf-volant sont des Avia.125 – 3.1 mm, 7.5 g/m. Ils existent surtout en longueurs de 1 m ou 2 m, soit environ 40 inches ou 80 inches.
Et maintenant, place à la fabrication : veuillez lire ce tutoriel et plan de construction de cerf-volant en entier, puis commencez à préparer toutes les pièces indiquées dans la nomenclature.
Une fois prêt, imprimez le patron de découpe :
Voici les ressources de plan utilisées dans cette construction :
- PDF du gabarit de panneaux
- Plan en une page
- Plan découpé en 10 pages (format A4)
Découpez la partie à gauche du pli central des panneaux. Percez des trous de 3 mm aux coins, aux repères de quille et de bord d’attaque. Les dimensions servent à découper les panneaux, y compris les recouvrements de 6 mm et les limites qui se trouveront dans les bords d’attaque et de fuite de la voile finie. La cote de 110 mm indique la connexion supérieure de bridage.
La meilleure méthode consiste à reporter les formes sur la voile pliée.
Les photos de ce plan de construction montrent souvent des détails assez grands, pris à courte distance. Indice d’échelle : utilisez les carrés du tissu Icarex ; ils font environ 10 mm, ou deux et demi font un inch.
Les constructeurs occidentaux de cerfs-volants, réalisant des modèles comme des rokkakus, reltas, genkis ou codys, etc., peuvent être surpris par la petite taille et la précision des détails d’un urban ninja. À l’inverse, les personnes habituées aux fighters indiens ou nord-américains devront imaginer le cerf-volant et ses détails en taille double.
Découpe et assemblage de la voile
En utilisant le gabarit, pliez nettement un panneau Icarex, posez le gabarit dessus et alignez les bords gauches des deux.
Marquez tous les points à travers les trous, y compris les repères de bridage et de bord d’attaque pour le panneau noir supérieur. Retirez le gabarit, puis découpez les panneaux encore pliés avec une règle droite et un cutter bien affûté.
Pour les repères de bord d’attaque du panneau noir supérieur, découpez un petit biseau servant de guide pour tracer les repères à gauche et à droite du panneau.
Appliquez du ruban adhésif transfert, 6 mm ou 1/4 inch de large, au dos des panneaux noirs, en laissant quelques millimètres libres au pli central. Posez une moitié du panneau blanc sur le liner bien visible du ruban puis repliez-la. Retirez le liner lentement et laissez l’Icarex blanc retomber sur le ruban adhésif.
Le recouvrement des panneaux est de 6 mm ou 1/4 inch. Avec un ruban de 5 mm, comme sur nos ninjas de production, il reste 0.5 mm d’Icarex de chaque côté du ruban, ce qui protège l’adhésif de la poussière ou du sable.
Posez le côté gauche du panneau blanc sur son côté droit, ajustez la position pour une bonne symétrie. Retirez 1/2 inch du liner au centre et repliez-le fermement à 90°
Posez le côté gauche du panneau noir sur le panneau blanc, ajustez précisément la position et bloquez avec des poids. Retirez le liner très lentement, en veillant à ne pas déplacer les panneaux. Pressez l’Icarex noir sur le ruban avec les doigts, sans frotter pour éviter la déformation de la couture.
Si plus tard votre cerf-volant fini penche d’un côté en vol, vous pouvez corriger cela avec plusieurs ajustements de réglage et ajustements fins.
3 couture de la voile
Le dos du cerf-volant : les panneaux sont collés ensemble avec un ruban standard de 6 mm de large, exactement la mesure du recouvrement.
Avant couture, réalisez des patchs composites avec un Dacron autocollant 12 x 20 mm et deux pièces d’Icarex autocollant 9 x 40 mm. Placez les patchs composites pour l’attache de bridage et de ligne z exactement sur le pli central. Deux d’entre eux commencent sur le panneau blanc, ce qui fera trois couches sur ce point chargé en tension.
L’attache supérieure de bridage est centrée à 110 mm au-dessus de la fin du panneau noir, soit 104 mm depuis la fin du panneau blanc. Cela fait 245 mm depuis la pointe du nez. Puis cousez les panneaux en triple zigzag, 4 mm de large et 3 mm de long est un bon réglage de point. Au centre, vous pouvez raccourcir les points à 1.5 mm pour améliorer la résistance.
Face avant de la voile, panneau noir au-dessus :
Cousez d’abord les bords de fuite Icarex repliés, en évitant les tensions autant que possible. Un double zigzag long, une tension de fil supérieure et inférieure réduite et un double entraînement du tissu peuvent aider. Cousez ensuite les bords d’attaque avec un triple zigzag étroit de longueur moyenne.
Les bords d’attaque
Pour le wingtip, découpez des pièces de kevlar enduit Icarex 6 x 16 mm et d’Icarex autocollant 10 x 10 mm et 16 x 40 mm. Collez le petit patch d’Icarex autocollant à l’extrémité extérieure du bord d’attaque.
Pliez nettement la pièce d’Icarex, repliez le liner papier en arrière et placez le renfort Kevlar ou Dacron sur l’adhésif de façon à ce qu’il soit à 1 à 2 mm du bord extérieur du bord d’attaque sur le cerf-volant fini.
Collez la moitié de la pièce d’Icarex sur le bord d’attaque en utilisant le pli comme guide de positionnement, retournez la voile et pressez la seconde moitié sur l’arrière. Percez un trou de 4 ou 5 mm de diamètre.
Placez le patch de renfort de tube de bord d’attaque. Temporairement, vous pouvez ajouter ici une couche supplémentaire pour protéger ce point exposé du bord d’attaque lors des vols urbains durs sur asphalte. Puis découpez le bord d’attaque : l’ouverture fait 9 mm de profondeur et 80 mm de long, l’extrémité basse à 20 mm, l’extrémité haute à 60 mm du repère argenté.
La queue et le nez
Réalisez un composite avec un Dacron autocollant 20 x 50 mm plié à 30 mm et une pièce de Dacron 10 x 40 mm pour la poche d’extrémité de quille. Collez-le aligné avec précision sur le pli central du cerf-volant et cousez-le à la voile avec deux coutures droites.
Face avant de l’extrémité de quille : faites fondre les extrémités des fils et pressez-les sur le tissu (avec l’appui du placement produit).
Face arrière de l’extrémité de quille : percer ou fondre avec une panne de fer à souder deux trous, diamètre 3mm.
Et maintenant le nez : faites une pièce de Dacron enduit autocollant 25 x 50 mm avec deux coins biseautés et deux entailles de 5 mm de long à 5 mm du pli central.
Repliez nettement la moitié du liner papier vers l’arrière et collez la pièce de nez sur la voile ; les plis marqués aideront au positionnement et au centrage précis.
Cousez le nez sur la voile, scellez la pointe avant au briquet et percez des trous de 3 mm. Préparez un cordon de sandow avec de bonnes collerettes aux deux extrémités.
Faites un nœud plat, appelé « Samariter-Knoten » en Suisse. Plus tard, les trous placés précisément et le sandow maintiendront la quille exactement au centre du cerf-volant.
Ce détail peut aussi être réalisé avec une ligne de bridage ; il est alors possible de régler manuellement la tension de voile le long de la quille :
Faites une ligne avec une boucle sur stylo fortement serrée, voir le chapitre suivant pour la méthode. Commencez avec une longueur d’environ 190 mm. Ici vous voyez une ligne de bridage avec un noyau Dyneema ou Spectra blanc non coloré.
Passez avec l’extrémité de la ligne dans la boucle sur stylo, que vous serrez franchement pour obtenir une bonne friction. Voir les étapes finales au chapitre 7 « assemblage du cerf-volant ». Ce détail est plus fiable en processus que la solution sandow, donc dans le kit de construction urban ninja il n’y a que de la ligne de bridage incluse.
Les boucles sur stylo
Pour faire une collerette : laissez sortir 4 mm de ligne de la pince. Toutes les longueurs données incluent cette marge : la ligne z fait 130 mm à la coupe, avec les deux collerettes fondues elle fera 122 mm, prête pour la boucle.
Pour une collerette compacte et propre : faites fondre la ligne de bridage et pressez-la uniformément et doucement sur la pince avec la partie plastique du briquet.
Faites une boucle lâche comme ceci : la ligne montrée est la ligne z qui tirera la quille vers le bas jusqu’à la vergue.
Posez la boucle autour d’un stylo légèrement conique et tirez la ligne jusqu’à ce que la collerette s’arrête au nœud.
Serrez la boucle autour du stylo pour valider la résistance du nœud. Ces boucles sont faites directement aux deux extrémités de la ligne x, à une extrémité de la ligne y et à une extrémité de la ligne z. Et une très serrée pour le détail de tension de nez.
Assemblage du cerf-volant
Percez ou faites fondre avec une panne de fer à souder deux trous, diamètre 3mm, sur les trois renforts le long de la quille. Nous plions la voile pour faire chaque paire de trous en une seule étape, c’est bon aussi pour la symétrie.
Nouez la ligne z et les deux jambes du bridage à la voile et serrez les nœuds avec soin, encore avec le stylo, mais laissez les boucles ouvertes pour insérer la quille plus tard.
Les extrémités du pigtail finissent avec des nœuds simples, arrêtés par une collerette à chaque extrémité. Faites une tête d’alouette du bridage autour d’un nœud du pigtail.
Utilisez la ligne de bridage la plus légère que vous puissiez trouver. Nous aimons notre ligne de bridage tout noir 320 n à âme Spectra, équivalente à une ligne de bridage 70 lb (une ligne gainée de ce type fait 1 mm = 0.04 inch de diamètre, et 0.6 mm = 0.02 inch lorsqu’elle est pressée dans le nœud serré). Toutes les longueurs données sont pour cette ligne ; si vous utilisez plus lourd, ajoutez quelques millimètres à chaque extrémité. Voir davantage de conversions d’unités en haut de la colonne de gauche.
Insérez la quille à travers les boucles de la ligne z et du bridage, puis dans la poche de queue. On voit ici la boucle de ligne z près de la couture et la boucle de bridage supérieure en bas à droite. Serrez les trois boucles. En haut à gauche, on voit la ligne x avec la ligne y attachée ; le cerf-volant est assemblé sur cette photo. C’est un urban ninja de production, les panneaux sont collés avec du ruban 9460 de 5 mm sur le recouvrement de 6 mm.
Tendez le sandow au nez, en mettant d’abord le nœud dans le Jaco, puis la seconde boucle restante.
Détail fini du nez de quille, face avant du cerf-volant. Le connecteur de stand-off Jaco est raccourci ici, mais vous pouvez aussi le laisser tel quel.
Voici le même détail avec la solution ligne de bridage :
Tendez la ligne noire en déplaçant la boucle sur stylo serrée. Un connecteur de stand-off Jaco en longueur complète est monté ici, mais fendu à l’anneau pour un assemblage pratique.
Coupez une partie de la ligne, en laissant quelques millimètres, que vous scellez au briquet. Ce petit morceau sera votre prise de réglage. Le capuchon vinyle est optionnel, il est inclus dans le kit de construction.
Vous pouvez raccourcir la quille juste un peu, selon l’allongement du tissu utilisé. La plupart des tissus de voile s’allongent sous tension avec le temps, surtout si la voile est en nylon spinnaker. Il vaut donc mieux utiliser l’icarex, qui est en polyester.
Moins la voile est tendue le long de la quille, mieux c’est. C’est pourquoi nous préférons la « solution ligne » pour obtenir exactement une belle tension nulle.
Rendez les extrémités supérieures des tubes de bord d’attaque aussi rondes et lisses que possible par ponçage. Le dos du cerf-volant est montré. L’extrémité supérieure du stopper est à 138 mm du haut du tube carbone de BA Avia.125 3.1 mm.
Insérez les tubes de bord d’attaque équipés des stoppers vinyle par le haut à travers la découpe, dans le bord d’attaque et à travers les trous au wingtip jusqu’à ressortir, jusqu’à ce que l’extrémité supérieure soit à la découpe. Placez d’abord la boucle de ligne x au-dessus du stopper, puis le connecteur Apa…
…et poussez le tube vers le haut dans le bord d’attaque. Descendez la ligne x et l’Apa jusqu’au stopper.
Une fois assemblée, la boucle de ligne x doit s’aligner avec le repère argenté sur la voile. Ici est montrée la face avant du cerf-volant.
Fixation de la vergue : allongez la boucle de ligne z pour former une double boucle autour de la vergue. C’est le réglage standard neutre pour tous nos cerfs-volants. Avec une boucle simple, la ligne z sera plus longue ; avec trois boucles, elle tirera et cintrera la quille plus près de la vergue.
En vol urbain, protégez la double boucle avec un ruban ou deux petits tubes en vinyle ou téflon autour de la vergue, à côté de la ligne de bridage. Cela évitera l’érosion des boucles de ligne z lors des décollages et atterrissages sur asphalte.
Maintenant le cerf-volant est prêt à être monté : cintrez la vergue en tenant fermement les deux extrémités et utilisez les pouces pour la placer dans les connecteurs Apa.
Premier réglage de la ligne y : à la queue, utilisez deux demi-clés pour nouer la ligne y autour de la quille. La ligne x doit maintenant être sous tension et la voile doit être molle.
La « double demi-clé » : première demi-clé de la ligne y à la quille, puis seconde demi-clé. La ligne passe aussi autour de la quille carbone et la centre bien.
Vue de la face avant du cerf-volant, maintenant prêt à voler. Pour les vols en ville, protégez la courte section exposée de ligne y avec du ruban, ou faites passer la ligne dans un petit tube vinyle ou téflon qui touchera l’asphalte au décollage.
Typographie et graphismes
Dessinez les numéros sur les deux faces, la face avant et la face arrière de la voile, avec un marqueur noir. Collez un échantillon à la fenêtre pour tester l’effet à une distance appropriée. Nous utilisons bien sûr des polices épaisses de style comics, comme « field day filter », étirée horizontalement. Et des numéros qui indiquent clairement l’orientation du ninja pendant ses vols sauvages, aussi depuis la face arrière.
Votre nom est imprimé pour identifier votre cerf-volant personnel sur un terrain encombré ; tous les urban ninjas se ressemblent, enfin c’est du moins ce que je pensais.
Vols sans vent
Les photos suivantes montrent l’urban ninja avec le réglage standard : il tient au parking à 60 m en vent moyen à soutenu. En vent nul ou très faible, il a une traction légère mais réactive. Les petites échappées ou plongées montreront une forte tendance nez en haut, donc vous pourrez ramener le cerf-volant vers vous à tout moment. L’urban ninja accepte volontiers de rouler en arrière et récupère en un beau petit plané horizontal en quelques mètres. Détendez la ligne instantanément après la traction impulsive pour voler cette figure et la plupart des autres.
Avec un réglage de bridage plus léger, le cerf-volant volera plus agile et répondra à des tractions légères mais nettes sur la ligne de vol. C’est bon pour le style de vol urban ninja. On montre ici un bridage agressif, court et léger.
Un réglage assez important est la tension de l’ensemble de la voile. Raccourcissez ou allongez la ligne y sur le terrain pour ajuster l’envergure effective de la vergue. Cela affecte directement l’envergure du cerf-volant et le mou de la voile.
L’urban ninja vole le mieux avec une voile très très molle, ce qui donne un creux prononcé et une zone de quille marquée. Une voile molle ralentit ce petit cerf-volant rapide. L’écoulement d’air passera sur une surface plus souple et flexible, surtout si l’Icarex est un peu froissé ; ajustez donc la ligne y comme vous voulez. Les photos montrent une voile plutôt tendue.
Le dièdre peut être réglé avec la longueur de la ligne z pour faire varier la stabilité en lacet dans les planés. Effet supplémentaire d’une ligne z plus courte : la courbure de quille augmente et les flatspins deviennent plus serrés, surtout avec ce cerf-volant.
Déroulez beaucoup de ligne spectra (appelée dyneema en europe), comme la zero.6, bien rangée au sol ; fixez-la au pigtail avec une boucle tête d’alouette et décollez.
Ne jamais voler :
- plus haut que 60 m – 180 ft
- près des aéroports ou des routes
- par météo orageuse
- près des lignes électriques et des voies ferrées
Bon vol.
Annexes
Matériaux et poids
Si vous construisez votre urban ninja plus lourd que ce qui est indiqué dans les spécifications de ce plan, il sera trop nerveux et moins amusant à contrôler. Utilisez de l’Icarex, pas des textiles nylon souples comme Chikara ou similaires. Et : le son net du polyester icarex vous permet de mieux localiser votre ninja la nuit dans l’obscurité.
la production urban ninja ultralight
Si vous préférez voler tout de suite avec cette innovation de cerf-volant monofil, vous pouvez commander un urban ninja ul de production prêt à voler. Choisissez une couleur saisonnière dans la palette Icarex. Livré sans numéro ni ligne de vol, mais dans le fameux Tube noir, qui fait 1 mètre de long.
urban ninja : the numbers
La petite édition de l’urban ninja, l’équipement parfait pour un vol spontané sur asphalte au coin de la rue. Le urban ninja: the numbers est proposé avec votre numéro personnel optionnel, dans quelques couleurs Icarex très spéciales et bien sûr dans le Tube court de 2 ft.
Copyright, licence et ateliers
Ce plan de fabrication de cerf-volant est uniquement destiné à un usage privé non commercial. © ch 2026 horvath.ch
Licence Creative Commons attribution – pas d’utilisation commerciale – pas d’œuvres dérivées
- attribution de l’auteur
- pas d’usage commercial
- pas de modification
Conclusion finale
Cette référence pas à pas documente toute la logique de conception de l’Urban Ninja : géométrie, matériaux, détails d’assemblage, réglages et limites de sécurité. Utilisez-la comme base technique et adaptez les réglages à votre propre style de vol et à vos conditions locales.
Liens utiles
- Hub Urban Ninja
- Vidéos tutoriels Urban Ninja
- Plan officiel Urban Ninja (horvath.ch)
- Licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0
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