École 4 lignes indoor de Cramayailes

Cette école apprend à piloter un cerf-volant 4 lignes de salle, sur le Revolution Indoor, dans l’ordre : échauffement, premier 360, virages, marche arrière, puis figures de compétition. Chaque cours explique le déplacement du pilote, le contrôle des freins et se termine par une vidéo. Les mouvements valent pour les 4 lignes indoor en général, mais la voile, le poids et les lignes varient d’un modèle à l’autre.

Elle a été écrite par Thierry Bressure pour le club Cramayailes. QuadKites.org la restaure et la traduit avec l’accord du club, parce que le site d’origine est fragile (adresses qui changent, texte en français seulement).

Nous traitons ici du cerf-volant 4 lignes de type Revolution Indoor. Il existe d’autres types de 4 lignes dont les caractéristiques de vol sont différentes. Les membres du club pratiquent sur Revolution Indoor : nous parlons donc ici uniquement de ce type de cerf-volant.

Le Revolution Indoor est un grand cerf-volant, au moins aussi grand qu’un revo extérieur. Ses barres plus longues et plus légères lui donnent une surface plus importante : peu d’effort de recul suffit pour le maintenir en vol.

Les pilotes de revo extérieur qui pratiquent en « puriste », avec des mouvements de poignée uniquement, n’auront aucune difficulté en salle. Les adeptes du 2 lignes auront beaucoup de mal.

Le revo indoor est très sensible au moindre souffle d’air ou frottement. Il ne faut donc pas l’utiliser dehors, et il faut des lignes très glissantes (LPG). Sinon, éviter les boucles pour ne pas prendre de tours : privilégier les virages par le haut en marche avant et par le bas en marche arrière.

Le club a aussi publié une méthode pour fabriquer ses lignes de 5 mètres, puisqu’on n’en trouve pas dans le commerce.

Le cours repose sur l’expérience de Thierry Bressure en vol sur Revolution Indoor. Le style de vol dépend du pilote : ici, un vol lent et en douceur est privilégié.

Le vol du revo indoor peut se faire en plané, mais c’est un défaut de débutant. Il faut mettre la voile en pression. Le vol en plané amène une pratique non conforme au 4 lignes, puisqu’elle repose sur le tirage des avants, plus proche du 2 lignes. On met donc la voile en pression et on pilote avec les freins.

Le vent relatif est généré par tout le corps : les jambes pour une action d’endurance, le haut du corps pour de légers et courts ajustements de pression, les bras pour des changements de pression rapides et brefs. C’est pourquoi l’échauffement est obligatoire, comme dans toute pratique sportive.

Vocabulaire. Le vocabulaire du revo extérieur reste le même : les avants sont les lignes du haut, les freins sont les lignes du bas. Le « petit triangle » est la partie de l’aile à l’extérieur de la barre verticale. « BA » désigne le bord d’attaque et « CV » le cerf-volant.

La fenêtre de vol. Avec des lignes de 5 mètres, la fenêtre se réduit à 3 hauteurs de revo. Seuls le premier niveau, à hauteur des yeux, et le deuxième sont vraiment exploitables. Le troisième, en haut de la fenêtre, est plus difficile.

Le club a d’abord filmé les figures vues en compétition, puis rédigé les cours pour apprendre à les faire. Chaque cours de cette école commence donc par la figure en vidéo, suivie des explications.

Le référentiel de figures 4 lignes liste les figures rencontrées en compétition de nos jours sous forme de vidéo. Une brève description accompagne chaque vidéo, mais pour une explication détaillée, se reporter au cours.

Le club distingue six niveaux de compétence. Pour s’aligner sur l’ISKCB, un référentiel de figures international orienté extérieur, il n’en retient que quatre : autonome, intermédiaire, expérimenté et master.

Le niveau autonome est le premier niveau du parcours, parce qu’il marque la capacité à voler en mode 4 lignes. Il équivaut au niveau novice de l’ISKCB. Le club n’a rédigé de cours que pour l’autonome et l’intermédiaire.

Ce niveau travaille le vol en ligne droite (360), les changements de direction, la marche arrière simple, une figure simple, ainsi que le lancer et le rattraper main.

1. Échauffement
2. 360
3. Virage
4. Boucle
5. Rattraper main
6. Lancer main
7. Marche arrière

On y approfondit la marche arrière pour gérer finement les freins, et les changements de direction doivent aussi être maîtrisés en marche arrière. Le pilote découvre les traversées de fenêtre avec l’Over the Top et la guillotine, et apprend à utiliser le haut de la fenêtre (deuxième et troisième niveaux de vol).

1. Marche arrière, bord d’attaque au sol
2. Virage en marche arrière
3. Alterner marche avant et marche arrière
4. Over the Top
5. Guillotine
6. Cercle polaire
7. Slide, bord d’attaque en bas

Nous introduisons maintenant des figures complexes qui requièrent beaucoup de précision ou des enchaînements. C’est notamment l’occasion d’apprendre à utiliser la fenêtre comme un tableau sans fin et à y dessiner des motifs (des frises), et de parfaire le pilotage en marche arrière. Le croisement des lignes ne doit plus être un problème.

• Virage pointe en marche arrière par le haut
• Virage centré en marche arrière par le haut
• Boucle en marche arrière
• Marche arrière en haut de la fenêtre
• Slide petit côté au sol
• Slide petit côté au sol en marche arrière
• Les pyramides
• Les créneaux
• Les échelles
• Les échelles en marche arrière

Le pilote doit prouver ici sa maîtrise parfaite du revo dans les deux sens, ainsi que sa capacité à combiner des figures entre elles.

• Pyramide en marche arrière
• Créneaux en marche arrière
• OTT avec rotation de 90° au zénith
• Demi-OTT avec rotation de 180° au zénith
• OTT avec rotation de 180° au zénith
• OTT avec rotation de 360° au zénith
• Demi-OTT avec rotation de 360° au zénith
• Slide petit côté en vol
• Slide petit côté en arrière en vol

Pour ces deux niveaux, le club ne propose que la liste des figures : il n’a pas rédigé de cours.

Le parcours du club commence par une explication d’aérodynamique : une aile de cerf-volant est plate, elle ne génère pas de portance par différence de vitesse d’écoulement comme une aile d’avion, et c’est son inclinaison qui lui donne sa portance. Sur un 2 lignes, l’incidence globale est fixée par le bridage ; sur un Revolution, elle se modifie en vol. Elle est restaurée avec ses trois schémas sur la page Pourquoi le 4 lignes ne se pilote pas comme le 2 lignes.

Les 14 cours des niveaux autonome et intermédiaire, la page d’aérodynamique et l’article sur la fabrication des lignes sont restaurés en français. Reste à ajouter la traduction anglaise. Les niveaux expérimenté et master n’ont qu’une liste de figures dans la source.