Parcours 4 lignes KiteJust4Fun — Thierry Bressure

Le parcours de Thierry Bressure, auteur de KiteJust4Fun, est l’une des rares ressources d’apprentissage du 4 lignes entièrement en français. Il mêle explications écrites, schémas vus du pilote et courtes vidéos tournées sur le terrain.

Son intérêt ne vient pas d’un catalogue très large. Il vient au contraire d’une intention claire : partir des actions sur les poignées, acquérir un vol autonome, puis travailler la précision nécessaire pour rejoindre un groupe ou un mégateam.

• Une progression explicite : marche avant, marche arrière, virage, rotation et glissade sont introduits avant les exercices.
• Une approche par le geste : plusieurs illustrations montrent la position des poignées du point de vue du pilote.
• Un objectif concret : les stops, l’horloge, les couloirs horizontaux et les rotations sont travaillés pour pouvoir voler proprement avec d’autres.
• Une ressource francophone : les explications et les vidéos sont en français.

• C’est un parcours personnel, pas une méthode officielle. Thierry explique partir de sa propre expérience et de conseils recueillis auprès d’autres pilotes.
• Le vocabulaire et le matériel sont très “Revo”. Les principes restent largement transférables aux 4 lignes plats de même famille, mais certains détails sont propres aux modèles utilisés.
• Les recommandations d’achat sont datées et affirmées. Les conseils sur le B-Series, les lignes LPG, les 36 mètres ou le budget nécessaire reflètent un contexte et une pratique orientée mégateam. Ils ne doivent pas être lus comme une prescription générale en 2026.
• Le site reste un blog. Certains contenus sont répartis entre la page de parcours, des articles et des ressources annexes.

Le parcours peut être suivi en dix étapes :

1. Comprendre l’action des quatre lignes et la position des poignées.
2. Préparer les lignes et placer le cerf-volant en position de parking.
3. Mettre la voile en pression et décoller sans geste brutal.
4. Avancer, tourner et tenir une trajectoire horizontale.
5. Arrêter le cerf-volant à la demande.
6. Reculer sans perdre la pression ni déformer la trajectoire.
7. Travailler l’horloge pour stabiliser plusieurs orientations.
8. Décoller et atterrir avec une trajectoire propre.
9. Tenir un couloir horizontal et tourner court en bout de ligne.
10. Ajouter les slides et les rotations en translation avant le vol en groupe.

Le parcours écrit de Thierry, publié sous licence CC-BY-SA, commence par le pilotage : le Rev se conduit par des actions sur les poignées. Toutes les manipulations se ramènent à l’incidence du cerf-volant et à la direction de sa poussée. Les photos de cette section viennent de ce parcours.

Les quatre points d’attache donnent quatre points de traction : on peut changer l’angle d’incidence, et même appliquer des incidences différentes aux deux demi-ailes. Les attaches du bas, les freins, sont reliées aux pointes du cerf-volant ; celles du haut, les avants, aux brides du bord d’attaque.

• Marche avant : relâcher les freins des deux poignées augmente l’angle d’incidence.
• Marche arrière : tirer les freins des deux poignées donne au cerf-volant une incidence négative.

Il suffit de changer la résultante de poussée dans le sens du slide, en tirant la poignée du côté voulu.

Le cerf-volant avançant, il suffit de freiner une aile en tirant la ligne de frein du côté où l’on veut tourner.

La rotation autour du centre du cerf-volant s’obtient en faisant avancer un côté et reculer l’autre. En relâchant le frein de l’aile gauche pendant que l’on tire celui de l’aile droite, le Rev fait une rotation horaire.

Thierry présente les actions principales sur les poignées et leur effet sur les deux demi-ailes.

Thierry commence par le placement des lignes et du cerf-volant, qui peut se faire de deux façons.

Poignées en premier. On accroche d’abord les lignes aux poignées, puis on les déroule en laissant les freins, les lignes du bas, bien loin du piquet. Les lignes déroulées, on pose le cerf-volant bord d’attaque vers les poignées, pointes au loin, et l’on accroche les lignes du haut, près du bord d’attaque, puis les lignes de frein, près des pointes. Cela oblige à relever les pointes : le Rev est alors en position de parking. Son incidence l’enfonce dans le sol et le vent ne peut pas le faire décoller, c’est la position de sécurité.

Cerf-volant monté en premier. On le pose à plat selon le terrain. Sur l’herbe, bord d’attaque au loin et pointes dans le sens du déroulement des lignes, brides en dessous : le Rev est « sur le ventre », sur l’intrados. Sur le sable, bord d’attaque dans le sens du déroulement et pointes au loin, brides au-dessus : le Rev est « sur le dos », sur l’extrados, avec un peu de sable sur l’aile près du bord d’attaque pour l’appuyer.

Dans ces deux cas, il faut l’amener en position de parking : sur l’herbe, en reculant et en tirant alternativement les poignées gauche et droite pour plier la voile et laisser le vent s’y engouffrer ; sur le sable, en tirant les freins pour relever les pointes. On applique ensuite la technique de la vidéo pour le retourner, bord d’attaque vers le haut.

Thierry le dit sans détour : le décollage en pression est « le cours le plus important ». Il a lui-même sauté cette étape, à cause de sa pratique du Rev indoor en vol plané et de son premier 4 lignes à voile tendue, et raconte avoir perdu deux ans avant de comprendre que la mise en pression est un élément essentiel au vol du Rev.

Cette vidéo rassemble plusieurs premières compétences. Elle est utile après avoir compris la mise en pression de la voile.

Le stop n’est pas seulement une pause : il devient la base de la précision, de l’horloge et du vol collectif.

La marche arrière demande de conserver une pression équilibrée sur les deux demi-ailes plutôt que de simplement tirer davantage sur les freins.

Les exercices précédents apprennent à voler : le pilote peut ensuite s’amuser seul en sécurité. Les suivants visent une maîtrise des mouvements, acquise par une discipline d’entraînement, à un niveau suffisant pour voler en groupe. Ce ne sont pas des figures spectaculaires : ils servent à occuper exactement sa place, tenir une orientation et conserver un déplacement propre.

L’horloge est un exercice pour apprendre les stops dans toutes les positions de rotation. C’est, selon Thierry, l’exercice numéro un pour voler en megateam, où tenir le stop dans toutes les positions est un prérequis des figures statiques.

Un megateam en ligne peut décoller en montant les Rev côte à côte. Une manière plus élégante consiste à démarrer par une boucle, sans perdre le temps de monter en haut de la fenêtre ; l’atterrissage peut aussi se faire sans revenir « débouclé » en bord de fenêtre. Ces manœuvres peuvent se travailler seul, pour être prêt le moment venu sur le terrain.

En megateam, maintenir son altitude n’est pas qu’une question d’esthétique : chaque Rev doit rester dans son espace, et un peu plus haut ou un peu plus bas est la place d’un autre. Dans les figures dynamiques avec croisements, il faut impérativement rester dans son canal de vol, et savoir tourner en bout de ligne sur la pointe de l’aile pour ne pas gaspiller de la fenêtre de vol.

Thierry filme à part une variante du virage sur la pointe de l’aile, en bout de ligne.

Déplacer le cerf-volant latéralement, sans modifier son orientation.

En dehors du parcours lui-même, quelques pages du site méritent le détour :

• Matrice de vent : des repères reliant force du vent, ventilation du cerf-volant et configuration des lignes.
• Musée des 4 lignes : le B-Zen, le B-Series, le Djinn et le Fulcrum.
• Animations 3D des principales figures : en extérieur, pour le vol en megateam et en salle.
• Figures de compétition : s’entraîner aux figures imposées et les analyser.
• Écrire un ballet : préparation d’un ballet de cerf-volant pilotable et comment apprendre un ballet.

KiteJust4Fun est particulièrement utile pour un pilote francophone qui veut comprendre pourquoi travailler les stops, les lignes horizontales et l’horloge. Sa progression est moins large que KiteLife, KiteForge ou Fly 4 Fun, mais son fil conducteur est plus visible : apprendre suffisamment de contrôle pour voler avec d’autres.

Nous conseillons donc de suivre ses exercices de pilotage dans l’ordre, tout en utilisant une ressource plus récente pour les réglages et le choix du matériel. Les pages QuadKites par thème permettent aussi de comparer chaque geste avec d’autres instructeurs.

• Les bases pour voler
• Voler en équipe