Marche arrière : ce qui fait le 4 lignes
Ce cours fait partie de l’école 4 lignes indoor de Cramayailes, restaurée par QuadKites.org. Le texte est celui de Thierry Bressure, à la première personne, avec des corrections de frappe.
Prérequis : 360.
La figure
Section intitulée « La figure »Une des deux caractéristiques propres au 4 lignes est de pouvoir aller en arrière.
Le cours
Section intitulée « Le cours »Ce qui distingue le 4 lignes du 2 lignes, c’est que le pilote contrôle dynamiquement l’angle des ailes en pression. En ce sens, c’est l’aboutissement du cerf-volant, où le design est guidé par la fonction. En modifiant l’angle d’incidence des ailes, le pilote peut voler en marche arrière.
Ce que nous retenons de cette vidéo — Cours marche arrière
- La méthode la plus simple consiste à démarrer la marche arrière depuis un 360 déjà en vol : freiner l’aile supérieure, relâcher un peu l’inférieure, puis tenir les deux freins.
- Le pilote continue de décrire un cercle sans interruption pendant toute la manœuvre ; il s’exerce ensuite à enchaîner des 360 en marche arrière.
- La marche arrière demande plus de pression que la marche avant. L’incidence se règle avec les pouces posés sur le haut des poignées : trop peu et le cerf-volant ne recule pas, trop et il se retourne.
Transcription — Cours marche arrière
La caractéristique principale du 4 lignes
0:00Nous allons aborder le vol en marche arrière qui, pour un cerf-volant 4 lignes, est vraiment la caractéristique principale.
Démarrer depuis un 360 déjà en vol
0:21La méthode la plus simple est de démarrer la marche arrière alors que le cerf-volant est déjà en vol. Pour cela, on se met en 360, une rotation, on enclenche la marche arrière, on tient sur les freins, et on part en 360 marche arrière.
Le pilote continue de décrire un cercle
0:46Le déplacement du pilote en cercle est ininterrompu durant toute la manœuvre.
Freiner l’aile supérieure, relâcher l’inférieure
0:56On freine l’aile supérieure, on relâche un peu l’aile inférieure, le cerf-volant part en rotation, on freine l’aile supérieure, on tire les deux freins et le cerf-volant part en marche arrière.
Enchaîner des 360 en marche arrière
1:13Une fois que le cerf-volant est en marche arrière, il faut continuer à faire des 360 en marche arrière afin d’apprendre à gérer les freins et la compensation dans cette position, qui est nouvelle pour les cerf-volistes.
Plus de pression qu’en marche avant
1:26La marche arrière nécessite un peu plus de pression que la marche avant. Remarquez bien la forme de l’aile : vous verrez que le cerf-volant est bien bombé. Je mets vraiment l’aile en pression quand je suis en marche arrière.
En effet, en marche arrière, le bord d’attaque, c’est que du spi.
Le claquement de la voile à la remise en pression
1:54On remarquera le bruit caractéristique « clac » que fait la voile lorsque je remets l’aile en pression au moment de la rotation.
Régler l’incidence avec les pouces
2:54Si la mise en pression s’obtient en faisant un recul plus énergique, le réglage de l’incidence, lui, va s’obtenir de manière très précise en utilisant les pouces. Il faut mettre les pouces en haut des poignées, afin d’avoir un maximum de sensibilité pour gérer l’incidence de l’aile.
Pas assez d’incidence et le cerf-volant ne reculera pas ; trop d’incidence et l’aile va se retourner et le cerf-volant tomber.
Déplacement
Section intitulée « Déplacement »Comme pour le 360, le pilote décrit un cercle en reculant dans le sens opposé à celui du cerf-volant.
Contrôle
Section intitulée « Contrôle »Ce cours s’inscrit dans le parcours d’apprentissage du niveau débutant. Il s’agit de pouvoir mettre le revo en marche arrière depuis un 360 en marche avant.
Le cerf-volant bien stabilisé en 360, augmenter la vitesse afin de donner un peu plus d’inertie, puis freiner fortement l’aile supérieure et même lâcher l’aile inférieure. Le cerf-volant doit presque partir en slide tout en effectuant une rotation centrée pour faire un 180.
Au moment où le cerf-volant a effectué son demi-tour, il faut remettre le revo en pression pour la marche arrière. Pour cela, il faut impérativement freiner l’aile supérieure !
Pour retrouver le dosage des freins, on pourra aussi, en sortie de demi-tour, relâcher l’aile inférieure (qui était en freinage) pour avoir les deux ailes en marche avant. Appliquer immédiatement un freinage simultané des deux ailes : un joli « clac » se fait alors entendre, ce qui ajoute de l’expressivité à la manœuvre !
L’autonomie
Section intitulée « L’autonomie »Ce cours clôture le parcours de progression novice et marque l’autonomie du pilote. Vous êtes maintenant capable de :
- décoller avec ou sans support ;
- voler en changeant de sens ;
- atterrir et rattraper le cerf-volant sans support ;
- effectuer une figure simple : la boucle ;
- faire une marche arrière, caractéristique du vol 4 lignes.
La suite
Section intitulée « La suite »Bravo ! D’autres figures et cours à suivre… Rendez-vous au premier cours du niveau intermédiaire : marche arrière, bord d’attaque au sol.
Dernière mise à jour : — restauration du cours marche arrière de Thierry Bressure, avec le référentiel de la figure
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