Virage : changer de direction en Revolution Indoor
Ce cours fait partie de l’école 4 lignes indoor de Cramayailes, restaurée par QuadKites.org. Le texte est celui de Thierry Bressure, à la première personne, avec des corrections de frappe.
Prérequis : 360.
La figure
Section intitulée « La figure »Cette figure, aussi appelée changement de direction, permet de tourner dans le sens opposé.
Le virage pointe : le revo tourne autour de la pointe de l’aile intérieure du virage.
Le virage centré : le revo fait un demi-tour autour de son centre (le logo Revolution). Plus difficile que le virage pointe.
Le cours
Section intitulée « Le cours »Le cours précédent doit être bien assimilé, car on va ajouter une difficulté. Le virage permet de changer de direction.
Ce que nous retenons de cette vidéo — Cours virage
- Pendant le changement de direction, le pilote recule tout droit, puis repart en reculant dans le sens opposé.
- Le virage pointe fait gagner une hauteur de revo : on se retrouve au niveau 2, moins favorable pour démarrer une nouvelle figure.
- Le virage centré garde l’altitude. Sa rotation est plus franche : il faut freiner l’aile supérieure pour la contrôler, ce qui le rend plus technique.
Transcription — Cours virage
Le virage pointe
0:00Le virage pointe consiste à faire tourner le Revolution autour de la pointe de l’aile intérieure.
Ici, on va faire un virage vers la droite : l’aile supérieure est donc l’aile intérieure. Le Revolution tourne autour de la pointe de l’aile supérieure.
Reculer tout droit pendant le virage
0:40Observez le déplacement du pilote. Au moment précis du virage, il recule tout droit.
Encore une fois, observez attentivement le déplacement du pilote : au moment du virage, il arrête de tourner et recule tout droit. Après le virage, il se met à reculer dans le sens opposé.
L’inconvénient : on prend une hauteur de revo
1:11L’inconvénient de ce type de virage, bien qu’esthétique, c’est que l’on prend une hauteur de revo : on se retrouve au niveau 2, qui est moins favorable pour démarrer une nouvelle figure.
Doser le frein de l’aile intérieure
1:23Le contrôle consiste à freiner l’aile intérieure du virage. C’est ici une question de dosage : il faut freiner juste ce qu’il faut, pas trop et suffisamment, pour que le centre du virage soit exactement la pointe de l’aile.
En sortie de virage, on peut aussi freiner un peu l’aile extérieure.
Le virage centré, qui garde l’altitude
1:52Si on veut éviter de prendre une hauteur de revo, on peut faire un virage centré autour du logo Revolution. Voilà, on repart dans l’autre direction, en restant à la même altitude.
La technique de déplacement est la même que lors du virage pointe : le pilote recule tout droit au moment où il effectue son changement de direction.
Freiner la rotation de l’aile supérieure
2:30On remarquera aussi que le virage est plus rapide : en effet, la rotation est plus franche. Il faut donc freiner la rotation de l’aile supérieure pour que le Revolution ne parte pas en vol en biais.
C’est pour ça que je considère que ce virage est plus difficile, plus technique, que le virage pointe.
Déplacement
Section intitulée « Déplacement »Lors du virage, le cerf-volant passe par exemple d’un vol vers la gauche à un vol vers la droite. Le pilote passe donc d’un déplacement en recul vers la droite à un recul vers la gauche.
Au moment où le cerf-volant change de direction, il reste sur le même méridien. Le vent relatif devant toujours être fourni pour maintenir la pression, le pilote recule tout droit. Une fois le cerf-volant parti dans l’autre direction, vers la droite, le pilote recule vers la gauche.
La synchronisation du recul à droite puis du recul dans le sens inverse est la clé d’un virage réussi.
Contrôle
Section intitulée « Contrôle »Comme en extérieur, le virage se fait en freinant l’aile à l’intérieur du virage.
Le premier type de virage est le virage pointe : un demi-tour centré autour de la pointe de l’aile intérieure. L’aspect esthétique est ici privilégié.
Il faut doser le frein juste pour que la pointe de l’aile ne bouge plus. Pas assez de frein et le virage sera trop large, or nous ne disposons pas d’une fenêtre énorme en hauteur, seulement de 3 niveaux de vol. Trop de frein et le virage sera trop court, donc moins esthétique.
L’idée est de partir du niveau 1 et de prendre une hauteur de revo pour voler au niveau 2.
L’inconvénient du virage pointe est que l’on passe au 2e niveau de vol, un peu moins confortable pour démarrer des figures. On pourra utiliser la compétence acquise dans le cours 360 pour se repositionner au niveau 1, qui correspond à la hauteur des yeux du pilote et que les juges veulent voir (n’oublions pas que les juges sont assis sur une chaise, donc plus bas que le pilote…).
Un second type de virage, plus difficile, permet de rester au même niveau : le virage centré.
Ce virage ressemble à un 180 en extérieur. La difficulté réside dans le fait de devoir activer les deux demi-ailes. L’aile du haut doit reculer, et l’aile du bas (qui accélère légèrement) passe au-dessus et doit être freinée pour maintenir le BA vertical, bien droit. La synchronisation et le dosage des freins des deux poignées rendent ce virage plus difficile.
Une mauvaise habitude est de faire un virage lancé par l’aile extérieure sans utiliser les freins de l’aile intérieure. C’est un virage peu esthétique, car en accélération, et non contrôlé, car sans pression. Ne pas faire de virage lancé par l’aile extérieure.
La suite
Section intitulée « La suite »La prochaine étape : la boucle.
Dernière mise à jour : — restauration du cours virage de Thierry Bressure, avec le référentiel de la figure
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