Pourquoi le 4 lignes ne se pilote pas comme le 2 lignes

Cette page ouvre le parcours de progression de l’école 4 lignes indoor de Cramayailes, restaurée par QuadKites.org. Elle explique pourquoi le 4 lignes demande une gestuelle propre. Le texte est celui de Thierry Bressure, à la première personne, avec des corrections de frappe. Les trois schémas sont des croquis du club, recadrés pour retirer les marges vides.

Le pilotage 4 lignes est foncièrement différent de la gestuelle du pilotage 2 lignes, car l’aérodynamique de vol est différente.

Pour rappel, contrairement à l’aile d’avion, dont le profil génère une différence de vitesse d’écoulement de l’air engendrant une différence de pression et donc une portance vers le haut, l’aile de cerf-volant 2 ou 4 lignes est plate : constituée de plans, elle ne produit pas de portance par différence de vitesse d’écoulement de l’air entre ses deux faces. C’est l’inclinaison qui donne la portance. Beaucoup de confusions et de bêtises sont dites là-dessus en comparant le vol du cerf-volant à celui d’un avion. Je vais prendre le temps d’expliquer.

Le vent issu de l’écoulement d’air pour un avion doit être horizontal (tangent au plan de l’aile) pour que le profil de l’aile fasse son effet. Si l’avion est trop cabré par rapport au vecteur vitesse d’écoulement, c’est le décrochage : l’aile n’a plus assez de surface pour que le vent pousse l’aile et le poids de l’avion vers le haut.

Dans la figure ci-dessous, les forces de pression sont en vert et la portance résultante en rouge.

En revanche, une aile de cerf-volant est plate, et c’est le vent qui pousse l’aile vers le haut en arrivant par en dessous ! Le cerf-volant est très léger : là où l’avion tombe, le cerf-volant vole.

Mais que se passe-t-il quand l’aile du cerf-volant est tangente au vecteur vitesse d’écoulement de l’air ? Comme l’aile n’a pas de forme (même les deltas !), il n’y a pas de dépression, et le cerf-volant tombe, car il a un poids, aussi faible soit-il.

Un cerf-volant vole et il est contrôlable par l’incidence des plans qui le constituent.

Attardons-nous sur les cerfs-volants 2 lignes, dont la forme est choisie au départ par le concepteur. Le cerf-voliste peut, avant le vol, modifier le bridage pour changer l’angle d’incidence global. Mais une fois en vol, tout est joué : il est impossible de modifier l’incidence globale. Tout au plus peut-on jouer sur l’incidence de compensation en tirant plus d’un côté ou de l’autre.

Un cerf-volant 2 lignes sans compensation tombe, car les deux plans extérieurs s’annulent et les deux plans intérieurs s’annulent également. L’angle d’incidence globale donné par le bridage permet quant à lui au cerf-volant d’avancer.

Un cerf-volant 4 lignes de type Revolution va à l’essentiel. C’est un plan, tout simplement, dont l’incidence est modifiable en vol. Il est même constitué de deux demi-ailes indépendantes, ce qui autorise les rotations du cerf-volant sur lui-même ! L’incidence globale peut être définie par un bridage, mais juste par confort, car elle est totalement modifiable en vol par le pilote !

Par approximation, le revo est constitué de deux plans. En toute rigueur, la mise en pression donne à la partie centrale une forme bombée qui ajoute une composante motrice.

Toutes ces considérations faites, on comprend que le 4 lignes est vraiment différent du 2 lignes. Leur apprentissage n’est pas subordonné l’un à l’autre : apprendre à conduire une voiture ne nécessite pas de savoir piloter une moto, et vice versa.

Il en découle qu’un parcours d’apprentissage spécifique au 4 lignes est préférable, afin d’acquérir le plus rapidement possible et de manière cohérente les compétences de pilotage.

Les niveaux de ce parcours sont décrits sur la page d’entrée de l’école.