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Cours marche arrière par Cramayailes

Démarrer la marche arrière depuis un 360 en vol, en freinant l'aile supérieure tout en continuant à décrire un cercle. Tu y vois aussi comment régler l'incidence avec les pouces pour reculer sans retourner le cerf-volant.

Tirée de la série Marche arrière. Transcription par QuadKites.org.

Cours marche arrière par Cramayailes

Ce que nous retenons de cette vidéo

  • La méthode la plus simple consiste à démarrer la marche arrière depuis un 360 déjà en vol : freiner l’aile supérieure, relâcher un peu l’inférieure, puis tenir les deux freins.
  • Le pilote continue de décrire un cercle sans interruption pendant toute la manœuvre ; il s’exerce ensuite à enchaîner des 360 en marche arrière.
  • La marche arrière demande plus de pression que la marche avant. L’incidence se règle avec les pouces posés sur le haut des poignées : trop peu et le cerf-volant ne recule pas, trop et il se retourne.

Transcription

  1. La caractéristique principale du 4 lignes

    0:00

    Nous allons aborder le vol en marche arrière qui, pour un cerf-volant 4 lignes, est vraiment la caractéristique principale.

  2. Démarrer depuis un 360 déjà en vol

    0:21

    La méthode la plus simple est de démarrer la marche arrière alors que le cerf-volant est déjà en vol. Pour cela, on se met en 360, une rotation, on enclenche la marche arrière, on tient sur les freins, et on part en 360 marche arrière.

  3. Le pilote continue de décrire un cercle

    0:46

    Le déplacement du pilote en cercle est ininterrompu durant toute la manœuvre.

  4. Freiner l’aile supérieure, relâcher l’inférieure

    0:56

    On freine l’aile supérieure, on relâche un peu l’aile inférieure, le cerf-volant part en rotation, on freine l’aile supérieure, on tire les deux freins et le cerf-volant part en marche arrière.

  5. Enchaîner des 360 en marche arrière

    1:13

    Une fois que le cerf-volant est en marche arrière, il faut continuer à faire des 360 en marche arrière afin d’apprendre à gérer les freins et la compensation dans cette position, qui est nouvelle pour les cerf-volistes.

  6. Plus de pression qu’en marche avant

    1:26

    La marche arrière nécessite un peu plus de pression que la marche avant. Remarquez bien la forme de l’aile : vous verrez que le cerf-volant est bien bombé. Je mets vraiment l’aile en pression quand je suis en marche arrière.

    En effet, en marche arrière, le bord d’attaque, c’est que du spi.

  7. Le claquement de la voile à la remise en pression

    1:54

    On remarquera le bruit caractéristique « clac » que fait la voile lorsque je remets l’aile en pression au moment de la rotation.

  8. Régler l’incidence avec les pouces

    2:54

    Si la mise en pression s’obtient en faisant un recul plus énergique, le réglage de l’incidence, lui, va s’obtenir de manière très précise en utilisant les pouces. Il faut mettre les pouces en haut des poignées, afin d’avoir un maximum de sensibilité pour gérer l’incidence de l’aile.

    Pas assez d’incidence et le cerf-volant ne reculera pas ; trop d’incidence et l’aile va se retourner et le cerf-volant tomber.

Pour continuer

Dans la série Marche arrière : ce qui fait le 4 lignes

  1. Cours marche arrière — tu es ici

Dernière mise à jour : — nouvelle page : la vidéo, ses points à retenir et sa transcription