Cours virage par Cramayailes

Transcription

1. Le virage pointe

   0:00

   Le virage pointe consiste à faire tourner le Revolution autour de la pointe de l’aile intérieure.

   Ici, on va faire un virage vers la droite : l’aile supérieure est donc l’aile intérieure. Le Revolution tourne autour de la pointe de l’aile supérieure.

2. Reculer tout droit pendant le virage

   0:40

   Observez le déplacement du pilote. Au moment précis du virage, il recule tout droit.

   Encore une fois, observez attentivement le déplacement du pilote : au moment du virage, il arrête de tourner et recule tout droit. Après le virage, il se met à reculer dans le sens opposé.

3. L’inconvénient : on prend une hauteur de revo

   1:11

   L’inconvénient de ce type de virage, bien qu’esthétique, c’est que l’on prend une hauteur de revo : on se retrouve au niveau 2, qui est moins favorable pour démarrer une nouvelle figure.

4. Doser le frein de l’aile intérieure

   1:23

   Le contrôle consiste à freiner l’aile intérieure du virage. C’est ici une question de dosage : il faut freiner juste ce qu’il faut, pas trop et suffisamment, pour que le centre du virage soit exactement la pointe de l’aile.

   En sortie de virage, on peut aussi freiner un peu l’aile extérieure.

5. Le virage centré, qui garde l’altitude

   1:52

   Si on veut éviter de prendre une hauteur de revo, on peut faire un virage centré autour du logo Revolution. Voilà, on repart dans l’autre direction, en restant à la même altitude.

   La technique de déplacement est la même que lors du virage pointe : le pilote recule tout droit au moment où il effectue son changement de direction.

6. Freiner la rotation de l’aile supérieure

   2:30

   On remarquera aussi que le virage est plus rapide : en effet, la rotation est plus franche. Il faut donc freiner la rotation de l’aile supérieure pour que le Revolution ne parte pas en vol en biais.

   C’est pour ça que je considère que ce virage est plus difficile, plus technique, que le virage pointe.