Marche arrière par Thierry Bressure

Transcription

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   Introduction

   0:02

   Dans ce cours, je présente quelques exercices pour s'entraîner à la marche arrière en Rev. Le vent est assez fort aujourd'hui, 15 à 20 km/h de moyenne avec des rafales à 30-35 : pas idéal, mais on essaie quand même. J'ai sorti un Rev B-Series ventilé et des lignes de 68 kg, car la semaine dernière, par un vent semblable, les lignes de 40 kg commençaient à chanter. Au programme : des marches arrière en descendant, en s'aidant de la gravité, puis à l'horizontale, et un exercice d'échelle en marche arrière.

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   Descendre en marche arrière

   1:20

   Comme tu le sais maintenant, un Rev possède des lignes de frein, les lignes du bas, qui modifient l'incidence des deux ailes indépendamment. Si on tire les freins gauche et droit en même temps, l'aile passe en incidence négative, ce qui la fait reculer. Premier exercice : depuis un stop bord d'attaque vers le haut, au centre de la fenêtre, tire les deux freins en même temps ; le Rev descend. Cela permet de trouver le dosage nécessaire et suffisant : assez pour qu'il recule, pas trop, sinon il dévente. Cet exercice apprend aussi à doser équitablement la gauche et la droite : si tu tires trop à droite, il tourne à gauche, et inversement, ce qui est normal en marche arrière.

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   Marche arrière horizontale

   3:46

   Pour une marche arrière en vol horizontal, pars d'un stop bord d'attaque sur le côté, toutes les lignes bien en tension. Donne ensuite légèrement du frein pour que le cerf-volant recule, en contrôlant la compensation, le décalage des bras, pour qu'il garde la même altitude. La compensation contrôle l'altitude ; l'attitude, le fait d'être bien vertical, se corrige avec les freins, un peu plus en haut ou en bas. Erreur fréquente : vouloir aller vite en tirant fort sur les freins. Les Rev sont faits pour aller en marche avant ; en marche arrière, l'aile a tendance à se replier si tu tires trop. Contente-toi d'une vitesse plus faible qu'en marche avant. Fais l'exercice dans les deux sens : au démarrage, le cerf-volant n'est pas encore bien calé, mais quelques instants après, en tirant un peu plus, il se cale et recule presque tout droit, sans correction.

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   Récapitulatif

   9:15

   Pour résumer les exercices de base : en pleine fenêtre, faire descendre le cerf-volant en marche arrière, aidé par la gravité, en le gardant le plus droit possible ; puis la marche arrière bord d'attaque sur le côté, dans les deux sens, en contrôlant la compensation.

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   Décoller en marche arrière

   10:44

   Un quatrième exercice, que certains conseillent de faire en premier, me semble plus difficile : faire décoller le cerf-volant en marche arrière, bord d'attaque en bas. Depuis la position de parking, tire progressivement sur les freins pour changer l'incidence et le faire décoller en marche arrière, en corrigeant pour qu'il monte bien vertical et droit. Si tu le maîtrises, tu es vraiment au point en marche arrière et en stop bord d'attaque en bas. Les poignées peuvent être à 45°, voire à l'horizontale pour plus de sensibilité ; si ça tire trop dans les poignets avec un vent rafaleux, rajoute du frein sur l'échelle de nœuds, et le cerf-volant monte presque tout seul.

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   Virages en marche arrière

   15:28

   Pour finir, un exercice pour contrôler le virage en marche arrière. Tu connais les grandes bandes de gauche à droite que l'on fait tous en commençant ; pour les rendre plus jolies, on apprend à tourner sur la pointe de l'aile en bout de ligne, ce qui ne fait perdre qu'une hauteur de Rev à chaque virage, très utile en méga-team. En marche arrière, il faut savoir faire la même chose. Comme en marche avant, je conseille l'échelle : cale le Rev bord d'attaque sur le côté en pleine fenêtre, et entraîne-toi à le faire partir en marche arrière sur la pointe de l'aile, en t'arrêtant ensuite en position verticale, d'abord en descendant, plus facile, puis en montant. Je n'ai jamais vu de marche arrière sur la pointe de l'aile en méga-team, mais c'est possible dans certaines variantes de la boule. Ce sont des exercices à faire plusieurs fois jusqu'à bien maîtriser la marche arrière, une caractéristique essentielle du vol en Rev : quand tu sauras la faire, tu ne pourras plus t'en passer.

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   En diagonale

   21:16

   En option, pour aller plus loin : la marche arrière en diagonale. Cela ne change pas grand-chose : mets d'abord le cerf-volant en position de stop en diagonale, puis donne juste assez de frein pour le faire reculer en conservant cet angle.