Virage et vol horizontal par Thierry Bressure

Transcription

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   Introduction

   0:08

   Dans ce cours, on commence à s'amuser un peu avec le cerf-volant. Maintenant qu'on sait le faire décoller et tenir une direction rectiligne verticale, on va apprendre à le faire tourner pour qu'il évolue dans toute la fenêtre de vent. Le cours précédent, faire décoller et atterrir bien droit, peut paraître rébarbatif : il faut donc vite apprendre à faire évoluer son cerf-volant d'un côté à l'autre de la fenêtre.

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   Arrêt d'urgence

   1:30

   Avant d'aller plus loin, il faut savoir arrêter son cerf-volant en situation d'urgence. La première que rencontre un nouveau pilote, c'est le cerf-volant qui fonce droit vers le sol : crash imminent. En 2 lignes, on dit souvent de lâcher les poignées pour que le cerf-volant ne soit plus en pression ; mais un 4 lignes a l'avantage de pouvoir s'arrêter dans toutes les positions. Il suffit de tirer sur les deux freins en même temps : cela l'arrête, et évite de casser le bord d'attaque — même si, pour ma part, je n'ai jamais cassé un bord d'attaque de Rev, c'est assez solide.

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   Tourner

   3:15

   Pour faire aller le cerf-volant vers la droite pendant qu'il avance et monte, il suffit de tirer légèrement sur le frein de l'aile droite : il part en rotation vers la droite. Mais quand tu vas essayer, il va tomber sur son aile droite.

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   La compensation

   4:16

   Pourquoi ? Parce que quand le cerf-volant se retrouve bord d'attaque sur le côté, il faut mettre ce que j'appelle une compensation. S'il reste bien à plat dans cette position, il n'a plus de portance. Pour qu'il continue à porter et ne tombe pas, il faut ramener l'aile supérieure vers soi, c'est-à-dire ramener la poignée de l'aile supérieure vers soi : le cerf-volant, au lieu d'être bien vertical, est légèrement penché vers toi, en incidence positive, ce qui génère de la portance. Par exemple, pour partir vers la gauche, je tire sur le frein gauche ; mon aile droite se retrouve en haut, c'est l'aile supérieure, donc ma main droite, au lieu de rester au niveau de la gauche, vient vers moi. Si je mets mes deux mains au même niveau, le cerf-volant tombe. L'enchaînement clé : frein, compensation, virage, compensation, et ainsi de suite.

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   Lignes droites et rotations

   7:25

   Dès qu'on commence à contrôler son cerf-volant, il faut en profiter pour le faire voler dans des attitudes utiles pour la suite. On peut bien sûr s'amuser à faire des ronds et toutes sortes de déplacements, mais je conseille vraiment d'apprendre à aller en ligne droite et à faire de jolies rotations. L'exercice de base : des lignes droites, verticales comme horizontales, et en bout de ligne, une rotation la plus élégante possible, c'est-à-dire sur la pointe de l'aile. Au début, les rotations ne sont ni centrées ni sur la pointe, ce n'est pas grave : garde en tête l'idée de tourner pour repartir dans la direction opposée. Entraîne-toi aussi en descendant, c'est un peu plus difficile. En pensant à ramener l'aile supérieure vers toi, tu acquerras assez vite la capacité de diriger ton cerf-volant élégamment.