Mise en route et premier décollage par Thierry Bressure

Thierry le dit sans détour : le décollage en pression est « le cours le plus important ». Il a lui-même sauté cette étape, à cause de sa pratique du Rev indoor en vol plané et de son premier 4 lignes à voile tendue, et raconte avoir perdu deux ans avant de comprendre que la mise en pression est un élément essentiel au vol du Rev.

Tirée de la série Parcours KiteJust4Fun. Transcription par QuadKites.org.

Ce que nous retenons de cette vidéo

Le premier exercice est de le faire avancer droit : tire les freins pour le garder stable en incidence négative, puis remonte les avants pour le basculer progressivement.
Évite le décollage d'un grand coup, à fond et sans freins : lignes tendues sur un cerf-volant presque vertical, un peu plus d'incidence suffit pour qu'il décolle par la pression de la voile.
Dose les freins pour garder une trajectoire rectiligne en montée comme en descente ; par vent faible, recule pour donner du vent et avance pour le faire descendre.

Transcription

Le cerf-volant au sol
0:05
Première vidéo pour les débutants : comment mettre le cerf-volant en position de décollage, puis le faire décoller pour apprendre à doser les freins droite et gauche afin qu'il aille tout droit. Le cerf-volant est posé à plat, bord d'attaque au loin : pour le relever, je recule et je fais quelques mouvements d'épaule pour que le vent rentre sous la voile, puis je le mets en position de parking, bord d'attaque au sol. Il y a très peu de vent aujourd'hui, et mes lignes de 37 m ne sont pas bien égalisées, ce qui ne facilite pas la position des mains.
Décoller sans à-coup
1:25
Le premier exercice que je conseille aux débutants est d'être capable de tenir le cerf-volant dans une direction : le faire avancer tout droit. Le cerf-volant est au sol en position de décollage : je laisse les avants au loin et je tire les freins vers moi pour qu'il soit stable, en incidence négative. Je vois beaucoup de débutants décoller d'un grand coup, sans aucun frein, à fond : c'est amusant, mais on ne sent pas ce qui se passe. Je conseille plutôt de remonter les avants pour faire basculer le cerf-volant progressivement en incidence positive. Une fois qu'il est presque vertical, freiné par le sol, je tends toutes les lignes : on sent alors que le cerf-volant a envie de décoller, la voile gonflée, sans avoir rien ajouté. En donnant juste un peu plus d'incidence avec les avants, il décolle tout seul, par la pression dans la voile : pas besoin d'un grand coup.
Monter et descendre droit
4:46
Je place bien les lignes côte à côte devant moi pour mettre le cerf-volant dans la position la plus neutre possible ; les freins sont tendus, il suffit de trouver l'incidence positive où je sens que le vent tient le cerf-volant. Je décolle, et je dois le faire avancer tout droit en agissant sur les freins pour corriger la trajectoire. Cet exercice apprend à faire avancer le cerf-volant sous sa vitesse maximale, en pression, et à doser les freins pour le maintenir sur une trajectoire bien rectiligne. Arrivé en haut, je mets du frein pour le faire descendre, ou j'avance un peu pour annuler le vent, et pendant toute la descente c'est le même exercice : doser les freins pour rester bien droit.
Se déplacer par vent faible
6:59
Quand le vent est faible, cet exercice permet aussi d'apprendre à se déplacer : pour se donner plus de vent, on recule ; pour faire descendre le cerf-volant, changer son incidence ou annuler le vent, on avance. Bien entendu, avec beaucoup de vent, pas besoin de jouer sur le déplacement : avec 10 à 15 km/h, l'exercice est plus facile à apprendre.