Position stop par Thierry Bressure

Transcription

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   Stop bord d'attaque en haut

   0:08

   Dans ce cours, on introduit progressivement la mise en stop du cerf-volant, une manœuvre nécessaire en méga-team, car beaucoup de figures simples partent d'un stop. On commence par un stop en phase de décollage, bord d'attaque en haut : au centre de la fenêtre de vent, on décolle et on arrête le cerf-volant vers 30 à 40°. Le stop doit être une position de confort, tenue longtemps sans effort : les mains ne doivent pas avoir à tirer sur les freins ou à pousser les avants pour la maintenir. Cela se règle avec l'échelle de nœuds ; pour le vérifier, monte à 30-40° au milieu de la fenêtre, mets-toi en stop et constate que tu ne forces pas. Pour s'arrêter depuis une montée, il suffit de tirer légèrement sur les deux freins avec la même force à droite et à gauche, pour trouver l'équilibre. Ne reste pas en stop 2 ou 3 secondes : tiens-le une minute, car le vent fluctue et il faut ajuster les freins, voire redonner un peu de puissance quand il faiblit.

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   Stop en vol horizontal

   4:19

   Une fois ce stop maîtrisé, on l'introduit en vol horizontal : on décolle, on part d'un côté, puis de l'autre, et en pleine fenêtre on freine progressivement les deux freins jusqu'à l'arrêt. Ce stop est plus facile qu'en bord d'attaque vers le haut, car le vent reste plus longtemps sur la voile. Là aussi, tiens-le une minute pour apprendre à régler l'incidence et les freins quand le vent varie. Astuce : fais tes virages par le haut, pour ne pas prendre de tour dans les lignes ; un tour, c'est plus de frottement et un stop plus difficile à sentir.

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   Garder ses mains devant soi

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   Le stop sert au vol en équipe, et en équipe tu n'es pas seul sur le terrain. En stop bord d'attaque sur le côté, les débutants ont tendance à mettre la main de l'aile supérieure au-dessus de l'autre, poignée presque horizontale : c'est plus simple, mais tu vas donner un coup de coude à ton voisin. Garde tes mains devant toi, les coudes le long du corps, et fais ta compensation en ramenant l'aile supérieure vers toi. Pour aider, bord d'attaque vers la droite, avance le pied droit, ce qui décale les épaules ; bord d'attaque vers la gauche, le pied gauche.

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   Descendre bord d'attaque en bas

   8:29

   Le stop bord d'attaque en bas est plus difficile ; on l'introduit progressivement. Décolle, monte en haut de la fenêtre, fais un virage lentement, puis entraîne-toi à faire descendre le cerf-volant bien droit, en corrigeant par de petites pressions sur les freins, et à l'envoyer vers la droite ou vers la gauche. Le but est de refaire les connexions dans le cerveau : en descente, le cerf-volant est à l'envers, ma poignée droite contrôle l'aile droite, mais celle-ci se trouve à ma gauche. Si je tire le frein de ma poignée droite, le cerf-volant part à gauche.

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   Stop bord d'attaque en bas

   11:07

   Une fois qu'on sait corriger la trajectoire pour que le cerf-volant descende bien droit, et ce qui le fait aller à droite ou à gauche, on peut l'arrêter : on tire sur les deux freins avec la même force et on le maintient, en corrigeant d'un petit coup de frein à droite ou à gauche. Pour les poignées, certains conseillent de les mettre à 45°, d'autres carrément à l'horizontale au début. Je n'aime pas trop : ce n'est pas très esthétique, et tu donneras des coups de coude en méga-team. Idéalement, garde les poignées bien verticales.

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   Dive stop

   12:58

   On ne peut pas finir sans parler de ce qui impressionne le plus quand on débute en Rev : le dive stop. Le cerf-volant bord d'attaque en bas, on le fait plonger et on l'arrête à quelques dizaines de centimètres du sol. Pour s'entraîner, arrête-le plutôt vers 20 % de la hauteur de la fenêtre, pour garder de la marge : en stop bord d'attaque en bas, lâche les freins, puis reprends-les pour remettre le cerf-volant en stop. Comme tu maîtrises déjà la mise en stop, ça devrait aller tout seul.

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   Des stops nets

   14:27

   Un conseil pour des stops nets, comme ceux des bons pilotes, où le cerf-volant passe d'une certaine vitesse à zéro instantanément : entraîne-toi d'abord à bien sentir le point d'équilibre, la quantité de frein qui arrête le cerf-volant, plus facilement en pleine fenêtre. Pour rendre le freinage brusque, il faut en plus couper le vent au moment où tu freines : soit avec les pieds, en faisant un pas en avant, soit avec les mains, en poussant les poignées vers l'avant pour relâcher la pression dans les lignes. Répète jusqu'à sentir la bonne dose de frein. Autre avantage : comme le cerf-volant n'est plus en pression, même si tu rates ton dive stop, tu évites de casser tes barres.