Position de décollage par Thierry Bressure

Transcription

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   Position de sécurité

   0:02

   Dans ce cours, je montre comment passer d'une position de parking à une position prête au décollage : d'un cerf-volant bord d'attaque au sol, pointes en l'air, à un cerf-volant pointes en bas, bord d'attaque vers le haut. Pour démarrer, on peut s'aider d'un piquet afin de mettre le cerf-volant en position de sécurité : bien dans le vent, bord d'attaque au sol. Ici, mon cerf-volant est à plat, je dois donc le remettre en pression dans le vent. Pour cela, je tire bien les lignes du bas vers moi, donc les freins, pour qu'il soit en pression le plus vite possible, et je recule pour donner du vent. Il faut aussi aider le vent à rentrer sous la voile : de petits coups d'épaule, ou de petits coups de bras alternés gauche-droite, plient la voile et laissent le vent passer dessous.

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   Poignées au piquet

   1:28

   Le cerf-volant en pression, je mets les poignées au piquet : je fais passer les poignées derrière le piquet en laissant le bas des poignées au loin. Cela donne au cerf-volant un angle négatif, qui le fait rentrer dans le sol : il reste vraiment cloué au sol. Quand je reprends mes poignées, je fais attention à garder les lignes de frein au loin pour conserver cette incidence.

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   Retourner le cerf-volant

   2:22

   Debout, je fais tourner le cerf-volant sur lui-même pour mettre les pointes au sol et le bord d'attaque vers le haut. Tel que je l'ai posé, les lignes de ma poignée droite passent au-dessus de celles de la gauche : pour le remettre debout sans tour dans les lignes, je dois faire tourner l'aile droite, qui se trouve à ma gauche. Les freins bien relâchés au loin, le cerf-volant reste en sécurité ; je tire uniquement sur le frein droit, ce qui donne à cette demi-aile une incidence positive et la fait décoller. Une fois la rotation faite, je pense à tirer sur les deux freins, ou, moyen mnémotechnique, à pousser les avants, pour que le cerf-volant garde une incidence négative dans sa nouvelle position, bord d'attaque en haut. Ici, il y avait peu de vent, j'aurais dû reculer davantage. Certains pilotes disent qu'il faut « fouetter » une aile pour le redresser ; je trouve l'expression inexacte : il s'agit simplement de mettre une seule demi-aile en incidence positive. Une fois le cerf-volant en position de décollage, on peut passer au cours suivant : le faire décoller bien droit et le faire atterrir bien droit sur ses pointes.