Bases du vol en grille par KiteLife

Transcription

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   Positions de surplace

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   Après de bonnes discussions sur le forum Revolution à propos de la tentative de mégavol prévue au WSIKF en 2010, je vais présenter quelques manœuvres et compétences de base nécessaires pour participer à un mégavol. La première, bien sûr, est le surplace. L'essentiel, dans un mégavol, c'est que tu n'as que cette marge de jeu — peut-être 1 à 1,5 m (3 à 5 pieds) de chaque côté de ton cerf-volant, selon ce qui se passe. Il te faut donc un surplace droit, un surplace de côté, et les surplaces en diagonale sont aussi très utiles, ainsi que le surplace inversé — même si dans certaines positions de la grille il n'entre pas vraiment en jeu, et que tu n'en as besoin pour aucune des manœuvres.

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   Vitesse contrôlée

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   Pour aller plus loin, il te faut un vol à vitesse contrôlée en avant et en arrière. L'essentiel est de ne pas accélérer brusquement : dans une grille de mégavol, tout se fait mieux à vitesse contrôlée. Mieux vaut aller trop lentement que trop vite, car toi et les pilotes autour de toi avez au moins le temps de vous ajuster. Utile aussi : cerf-volant droit, monter et descendre à vitesse contrôlée, puis s'arrêter en surplace à n'importe laquelle de ces positions — par exemple quand des colonnes se déplacent verticalement, les colonnes impaires montant et les paires descendant. La variante se fait de côté : avec les cerfs-volants en surplace de côté, entraîne-toi à glisser vers le bas et vers le haut, en sachant t'arrêter ou changer de vitesse selon les besoins.

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   Sorties en diagonale

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   Un point vraiment essentiel : sortir en diagonale et revenir en marche arrière en diagonale. Si je suis le coin en haut à droite d'une boule de quatre, je sors, puis je reviens en arrière. Plus difficile : être un coin du bas de la boule, avancer puis revenir en marche arrière dans la boule — l'une des choses les plus difficiles dont tu auras besoin en mégavol en grille : sortir, puis revenir en arrière en diagonale à ta position d'origine, vers le bas à gauche et retour, par exemple.

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   180 compact

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   Tu voudras aussi absolument t'entraîner au 180 : tourner le cerf-volant bord d'attaque vers le bas pour le faire repartir dans l'autre sens, en un seul mouvement fluide — par en dessous, et face dans l'autre sens. Le secret est de ne pas prendre trop de place : un virage trop large risque de percuter le cerf-volant juste en dessous de toi. Souvent, tu pars vers l'extérieur, puis tu fais demi-tour ; mais encore une fois, l'essentiel est de contrôler ta vitesse et ton mouvement en permanence.

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   Bords et coins

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   Dans ces mouvements de base, qui sont les principaux aspects du vol en grille, entraîne-toi aussi aux extrémités de la fenêtre. Un surplace droit près du haut de la fenêtre est souvent plus difficile, selon le vent, qu'au centre du ciel, et c'est la même chose dans les coins extérieurs. Que tu sois en surplace dans n'importe quelle direction, en vol avant, arrière ou en glissade, contrôle ta vitesse et entraîne-toi dans les coins et sur les bords les plus éloignés, pour sentir comment l'angle changeant du vent agit sur le cerf-volant et sur la portance qu'il produit. Une glissade de plus à travailler : cerf-volant droit, glisser à gauche et glisser à droite.

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   Conclusion

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   Cela couvre les aspects les plus basiques. En vol en grille plus avancé, les virages et les appels deviennent plus serrés, mais c'est généralement pour des groupes de pilotes vraiment à l'aise. Le vol en Rev est très souple et tolérant envers le niveau commun des pilotes présents dans un vol donné. Voilà ton introduction de base ; j'espère qu'elle t'aidera.