Problèmes courants des débutants au Rev, et leurs solutions par Revolution Kites

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   Lancement déséquilibré

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   Salut, je suis Joe Hadzicki, l'inventeur du cerf-volant Revolution. On fait ça depuis 30 ans, on a donné des millions de leçons, et on a remarqué quelques problèmes courants chez les nouveaux pilotes ; voyons-en quelques-uns aujourd'hui. Un problème courant, c'est le lancement déséquilibré. Voilà à quoi il ressemble. La cause la plus fréquente est double : un, tu n'es pas dans l'axe du vent, ou deux, tes lignes ne sont pas tendues et de même longueur. Pour corriger ça : un, assure-toi d'être bien dos au vent (le cerf-volant sous le vent de toi), et deux, vérifie que les quatre lignes sont tendues et que tes poignées sont alignées. À ce moment-là, on ramène les pouces en arrière et on donne une traction douce. Voilà ce que ça donne : sous le vent, les quatre lignes tendues, pouces en arrière, lancement en douceur. C'est un lancement parfait.

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   Le Rev ne monte pas

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   Autre problème courant : tu as déjà eu un Rev qui refuse de monter ? Il paraît mou, et il a même tendance à redescendre. Chez les nouveaux pilotes, ce qui se passe, c'est qu'ils sont un peu nerveux, ce qui les pousse à serrer un peu trop les poignées. Ça ressemble à ça : je tire, je secoue, et il ne vole pas. La solution, c'est d'abord de comprendre quel est le problème. Le problème, c'est que tu serres trop fort. Alors relâche cette main, détends un peu tes mains, relaxe-toi. Ici : les quatre lignes tendues, pouces en arrière, lancement, pouces en arrière, et le cerf-volant vole. Problème résolu.

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   La main dominante

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   Un problème lié au fait de serrer trop fort : l'une de tes mains domine l'autre, et tu te retrouves toujours avec un virage en cours : il tourne toujours à gauche, ou toujours à droite. Pourquoi il fait ça ? Tu te dis : oh non, mes lignes sont mal réglées, ou il me faut un nouveau bridage, ou le bridage n'est pas bon. Ce n'est rien de tout ça. C'est ta main dominante. Tu as une main dominante, j'ai une main dominante, gauchers comme droitiers. Tu stresses, une main prend le dessus, et sans y penser tu écrases ce côté, ce qui le retient et provoque un virage permanent de ce côté. La solution est de comprendre que c'est ça le problème : tu serres, et ce sera généralement ta main dominante.

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   Corriger avec l'aile basse

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   La correction : au lieu de corriger ce virage avec l'aile haute, corrige-le avec l'aile basse en relâchant la pression. Voilà comment : ici, ma main dominante, la droite. Ne corrige pas le virage en tournant vers la gauche ; corrige-le en relâchant cette main droite. Tu peux relâcher cette poignée droite ? Tu corriges, dans ta tête, cette pression dominante, et c'est ce qui règle le problème.

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   Reculer en volant

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   Autre problème qu'on voit chez les nouveaux pilotes : ils ont tendance à reculer, et ils reculent pour différentes raisons. Un, s'il n'y a pas assez de vent, attends un peu plus de vent ou vole dans un endroit où les conditions sont meilleures. Deux, ils reculent parce que, enfants, quand ils faisaient voler un cerf-volant, ils reculaient en courant. Aujourd'hui on se contente de marcher en arrière. Dans les deux cas, c'est un problème un peu imaginaire : ton cerf-volant vole très bien, mais toi tu recules. Pourquoi tu recules ? Parce que c'est ce qu'on fait avec un cerf-volant. Bon, j'ai une solution parfaite : reste immobile. Entraîne-toi à ça et tout ira bien.

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   Réflexes du deux lignes

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   Le dernier problème du jour, ce sont les réflexes du deux lignes. Tu regardes ton Rev : deux poignées et un cerf-volant au bout, ça doit être plus simple, non ? Je tire, et que se passe-t-il ? Crash. Voici le vrai problème : tu pensais piloter un delta. Tu pensais piloter un deux lignes. La vraie solution, c'est de comprendre que tous les cerfs-volants ne se valent pas. Il faut mettre ton delta de côté, mettre tes réflexes de deux lignes de ce côté-ci, parce que ce qu'on va faire demande des compétences très précises. Tu ne peux pas réagir avec des réflexes de deux lignes. Apprends ces nouvelles compétences ; elles ne sont pas compliquées.

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   Bras tendus, virer par rotation

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   Je veux que tu te concentres sur deux ou trois choses. Un, garde les bras tendus. Deux, tourne par rotation, de sorte que tes mains restent ensemble et que tes virages se fassent par rotation. Une des causes de crash, ce sont les réflexes de deux lignes qui prennent le dessus.

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   S'entraîner : lancer, arrêter, redescendre

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   C'est pourquoi je veux que tu travailles cette technique une demi-journée, et presque tous tes problèmes disparaîtront. Tout ce qu'on va faire, c'est lancer, arrêter et redescendre. Lancement, pouces en arrière, arrêt, pouces vers l'avant, pouces encore plus en avant, redescente. Voilà ce que ça donne : lancement, arrêt, redescente. Tu vois que je ne suis pas allé très loin avec ce vol ? Ça m'évite de me retrouver dans ces situations folles où je dois réagir avec des réflexes de deux lignes, et je veux que tu les évites. Chaque geste que tu fais correctement renforce le bon réflexe, alors persévère.

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   Aller plus loin

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   Lignes tendues, pouces en arrière, donne une traction, en l'air, arrête-le avant qu'il ne t'échappe, redescends-le. Fais ça plusieurs fois pour t'habituer un peu, puis monte-le, équilibre-le et parle-toi à toi-même. Remarque que tes mains sont ensemble et à la même hauteur. Il ne sert à rien de monter, corriger et redescendre autrement que par la rotation des poignets. C'est parfait. Tu peux passer au niveau suivant : monte-le, tiens un hover, tourne un peu vers la droite, déplace-le vers la gauche. Dès que tu es en difficulté, redescends-le avant que ça ne dégénère. Si tu parviens à séparer ces deux idées, tu es bien parti. Voilà pour les problèmes. On se retrouve sur le terrain.