Encore quelques bases pour piloter le Rev facilement par Revolution Kites

Transcription

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   Objectif : le temps de vol

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   Salut, je suis Joe Hadzicki, l'inventeur du cerf-volant Revolution, et je suis là pour te dire que ton premier vol n'a pas à être difficile. Mais partons du bon pied. Numéro un, restons simples. Numéro deux, verrouillons les bases. Et numéro trois, prenons la mesure de la sensibilité de ton Rev. Quand tu débutes avec ton Rev, l'objectif, c'est le temps de vol. Pense à dix secondes. Lancement, un, deux, trois, quatre, cinq. Génial. Chaque seconde en l'air te rapproche de la maîtrise de ton Rev.

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   Problème 1 : le surpilotage

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   Passons maintenant aux problèmes. Problème numéro un : le surpilotage. Le Revolution est très sensible, et il est très facile de trop le piloter. Ce que je veux que tu fasses, c'est t'en tenir aux bases : lignes tendues, pouces en arrière, lancement, arrête ton Rev et redescends-le en marche arrière. Cette rotation, c'est la sensibilité dont je parle. C'est parti. Lignes tendues, pouces en arrière, lancement, arrêt, redescente. Pas mal, mais un peu trop de surpilotage, un peu trop de pression du pouce là-dessus. Il est sensible, alors essaie de ne pas trop piloter ton Rev.

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   Problème 2 : tirer pour tourner

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   Problème numéro deux : tirer pour tourner. C'est un réflexe naturel chez tous les pilotes de deux lignes. Vous savez piloter votre delta deux lignes : vous tirez pour tourner à gauche, vous tirez pour tourner à droite. Donc on va s'en tenir aux bases : lignes tendues, pouces en arrière, lancement. Pour tourner, tu pousses le pouce gauche pour un virage à gauche et le pouce droit pour un virage à droite. Voilà à quoi ça ressemble. Lignes tendues, pouces en arrière, lancement.

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   Casser l'habitude

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   Alors, qu'est-ce qui s'est passé ? On a très bien commencé, le lancement était bon, on a même fait quelques virages avec les pouces, mais ensuite ça a un peu échappé à tout contrôle. On a paniqué et on est revenu à notre réaction naturelle, qui est de tirer pour tourner. Remarque que c'est ça le problème. Casse cette habitude. Concentre-toi, parle-toi à toi-même, et garde tes mains rapprochées pendant que tu fais ces virages de base.

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   Problème 3 : le cycle de reverse launch

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   Problème numéro trois : le cycle crash puis reverse launch. Voilà à quoi ça ressemble. Oh, il s'est écrasé, mais ce n'est pas grave, c'est un Revolution, je peux simplement le relancer en reverse (reverse launch). Oh, encore un crash. Pas de souci, je relance en reverse. Bon, il y a deux problèmes avec ça. Un, tu abîmes ton Rev, et deux, tu ne fais pas de temps de vol. C'est sympa de pouvoir relancer son cerf-volant en reverse, et les gens se laissent prendre au jeu et s'écrasent sans arrêt. C'est cool, mais ça ne mène à rien. Alors visons la règle des dix secondes. Mets tout bien en tension : lignes tendues, pouces en arrière, lancement, et compte jusqu'à dix. Essaie de tenir dix secondes en l'air. Chaque seconde améliore ta maîtrise du Rev.

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   Problème 4 : mauvais vent

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   Problème numéro quatre : des conditions de vent défavorables. Soit ton vent est trop fort, soit trop faible, soit irrégulier. S'il est parfait, il est parfait : dans cette plage de 8 à 12 mph (environ 13 à 19 km/h), il n'y a aucun problème. Mais s'il est irrégulier, fort ou faible, ça peut poser des problèmes. Pour le vent fort, reste sur la même séquence : lancement, arrêt et redescente. La différence, c'est que c'est très sensible. Dans le vent fort, ton Rev devient ultra sensible, et dans le vent faible, il l'est moins. Donc si ta séquence de départ était lancement, arrêt, redescente, dans le vent fort ce sera plutôt lancement, arrêt, redescente avec de très petits mouvements. Tant que tu as conscience de cette sensibilité, tu es sur la bonne voie.

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   Vent faible et irrégulier

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   Le vent faible et le vent instable ont la même solution. Le problème, c'est l'instabilité : dans le vent faible, il est difficile d'avoir assez de vent pour un vol stable, et dans le vent instable, il est difficile d'avoir un vent stable pour un vol stable. On va donc faire quelque chose de légèrement différent. C'est au fond la même chose, mais rappelle-toi, pour le lancement normal : reste sur les bases, lancement, arrêt et redescente.

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   Voler plus haut pour la stabilité

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   Dans les conditions faibles et instables, volons plus haut pour gagner un peu de stabilité. Le vent a tendance à être un peu plus stable et un peu plus fort en altitude. Alors monte, continue à monter encore un peu, et ici, visons la règle des dix secondes. Essaie de le tenir stable, essaie d'équilibrer les ailes, et sept, huit, neuf, dix. Chaque seconde que tu passes en l'air améliore ton niveau, alors vise cette règle des dix secondes. Si tu maîtrises les bases dans ces conditions instables, tu peux voler par tous les temps. L'essentiel est de reconnaître le problème et d'appliquer la solution. Rappelle-toi : quand tu débutes, l'objectif est de faire du temps de vol. On se retrouve sur le terrain.