Montage et démontage par KiteForge

Transcription

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   Introduction

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   Dans ce tutoriel, je vais te montrer les bases du montage et du démontage de ton cerf-volant 4 lignes, avec une introduction à son anatomie pour que tu puisses en identifier les pièces.

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   Déplier le cerf-volant au vent

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   J’ai déjà sorti le cerf-volant de sa housse. Je le déroule en utilisant la direction du vent pour garder la voile propre, au lieu de me battre avec lui devant moi ou de le laisser battre dans tous les sens. Tenu comme un drapeau, le voilà déroulé. J’ai ici les deux barres verticales ; je prends l’aile la plus proche et je la déplie. Je pose l’extrémité encore pliée au sol, légèrement au vent, pour que le vent glisse dessus au lieu de la souffler derrière moi.

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   Assembler le bord d’attaque

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   Je repère ensuite l’espace entre les deux extrémités de barre à l’intérieur du bord d’attaque — un peu comme quand on monte une tente. Je tiens le bout de la barre et je la pousse dans le fourreau, en sentant que les deux extrémités se touchent et que l’une glisse dans l’autre. C’est ce qu’on appelle un raccord, la jonction entre deux barres du bord d’attaque. Une fois le raccord enfoncé, je vérifie qu’il est bien engagé à fond dans l’autre barre : s’il ne l’est pas complètement, la barre n’est pas assez soutenue et peut se fendre ou casser.

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   Embout d’aile et barre verticale

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   Ce raccord du bord d’attaque connecté, je remonte vers le bridage et l’embout d’aile. Je passe l’embout sur l’extrémité en vérifiant que le bridage, le harnais, n’est pas vrillé autour de l’embout ou coincé sous l’élastique. Ensuite, je prends une barre verticale — par habitude, je mets toujours l’étiquette en haut quand je monte mes cerfs-volants — et j’en place l’extrémité dans le raccord en T du bord d’attaque. Puis je descends vers l’extrémité inférieure de l’aile, comme pour l’autre bout : je dégage le bridage, je passe l’embout sur le bas, en vérifiant que la barre reste à l’extérieur de l’élastique.

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   Seconde aile

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   Une aile est montée ; je retourne alors le cerf-volant pour que l’autre aile soit au vent — tu vois que le vent appuie légèrement dessus et le maintient en place. Je répète la même chose sur l’autre aile : je contrôle le bout de la barre, je trouve l’espace entre les deux extrémités et le raccord, je l’enfonce à fond en vérifiant que la connexion est bonne. Je prends l’embout d’aile par le bridage, en vérifiant encore qu’il n’y a pas de torsion : chaque fois que le bridage s’enroule autour d’un embout ou passe sous un élastique, sa longueur change, ce qui modifie le réglage et le comportement du cerf-volant. Pour la dernière aile, je place la barre verticale, étiquette en haut, dans le raccord en T, puis je la glisse directement dans l’embout inférieur. Et voilà un cerf-volant 4 lignes entièrement monté.

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   Anatomie : barres et raccords

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   Pour récapituler, ce que nous venons de voir, c’est le bord d’attaque — j’appelle ce point le V, ou le ventre. Nous avons les barres verticales, ou montants. Tous les cerfs-volants de ce type ont cinq barres : une barre centrale et des barres extérieures. Les raccords sont collés dans ces barres : sur le Djuice, ils sont collés côté extrémités d’aile, donc si tu en casses une, tu devras y recoller un raccord ; sur le Djinn et beaucoup d’autres 4 lignes, ils sont sur la barre centrale, parce que c’est celle qui casse le moins. À la longue, en cas de crash violent, c’est le plus souvent le bord d’attaque qui casse. Si tu fais voler le cerf-volant au-delà de sa plage de vent et qu’il ne tient plus la pression, c’est en général une barre verticale qui casse en vol.

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   Anatomie : bridage, renforts et embouts

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   Pour le reste de l’anatomie, il y a bien sûr le bridage : c’est notre harnais, avec le point de connexion du haut à peu près ici et celui du bas là. J’appelle le haut du bridage le pont supérieur, et le bas le pont inférieur. Il faut aussi connaître les renforts — la bande qui passe derrière la barre verticale — et le filet ou la ventilation du bord d’attaque, simple élément de conception aérodynamique. Et bien sûr, il y a toutes les extrémités d’aile. Voilà pour l’introduction au montage d’un cerf-volant 4 lignes.

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   Retirer une première aile

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   Passons au rangement. Pour démonter le cerf-volant, on refait une partie des étapes à l’envers. Je pose une extrémité d’aile devant moi, côté vent, ce qui m’aide à le garder sous contrôle au sol. Je retire un embout d’aile pour dégager un peu le bout de la barre, puis je pousse légèrement le raccord en T vers l’extrémité. Je peux alors attraper la barre centrale dans le bord d’attaque et la retirer, en m’assurant de laisser au moins cet écart entre les deux extrémités de barre, puis je replie.

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   Séparer la seconde aile et plier

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   Je pose cette aile, je prends l’autre, je contrôle encore le bout de la barre, je pousse légèrement le raccord en T, je tiens la barre centrale et je sépare les deux barres, en laissant là aussi un écart suffisant entre les extrémités dans le bord d’attaque. La raison principale : si l’écart est trop faible au moment de plier, cela met une pression et une torsion inutiles sur le tissu du bord d’attaque, qui peut finir percé ou s’user plus vite. Le cerf-volant est maintenant plié en deux. Si je le range pour peu de temps ou dans la voiture, c’est franchement une bonne façon de faire, et j’en ai souvent un monté comme ça dans ma voiture toute l’année.

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    Rouler et ranger dans la housse

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    Mais supposons qu’on le roule : je sors la barre verticale du raccord en T, avec une petite torsion pour la dégager de l’embout du bas, puis je fais pareil avec l’autre barre. Je roule ensuite ces deux barres vers l’intérieur pour que le bridage et tout ce qui dépasse soient enroulés dans le cerf-volant. L’essentiel pour moi est de ne pas rouler trop serré, parce que cela comprime tout et use davantage la voile à long terme. On roule donc modérément lâche, en lissant pour éviter tensions et plis inutiles, jusqu’aux pointes du bas. Pour la housse, j’aime l’enfiler en tournant dans le sens du roulé, pour que ça glisse tout seul. Voilà le démontage de base d’un cerf-volant 4 lignes. L’entretien fera l’objet d’un autre tutoriel.

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    Montage au sol, rapide

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    Pour finir, je vais te montrer comment on s’y prend avec le cerf-volant posé à plat au sol. Je n’aime pas trop me pencher et en faire plus que nécessaire, c’est pour ça que je t’ai montré la méthode principale, mais voici aussi un court extrait de la méthode à plat au sol. À la prochaine, amuse-toi bien, et sois prudent.

12. Mouvement naturel, rapide9:15