Théorie du réglage par KiteForge

Transcription

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   Introduction

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   Dans ce tutoriel, nous allons parler des bases des réglages : d’abord au niveau des poignées, ensuite au niveau du cerf-volant.

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   Leaders : le réglage par défaut

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   Sur les poignées, nous avons ce que nous appelons les leaders : une série de nœuds d’un bout à l’autre, sept réglages différents dans ce cas. Comme lorsque tu dis au cerf-volant de voler vers l’avant en mettant les pouces en arrière, les leaders te permettent de régler ce que j’appellerais la position par défaut du moteur : plus tu rapproches le nœud du haut des poignées, plus tu mets d’avant dans le cerf-volant par défaut. Sur un réglage très en avant, je trouve que le décollage est plus facile et que le cerf-volant va beaucoup plus vite, mais les rotations demandent plus d’amplitude et de couple, parce que les lignes du haut sont plus courtes. Un signe que je surveille quand il y a trop d’avant, c’est un bruit de battement : le bord de fuite se relâche, comme l’over-sheeting en voile. À l’inverse, en mettant les leaders vers l’extérieur, tu réduis la charge vers l’avant mais tu crées plus de courbure dans la voile ; trop loin, tu sentiras beaucoup de pression sans réussir à décoller. Ce que je cherche, c’est un équilibre où toutes les entrées restent disponibles — avancer, tourner — sans que ce soit que du gaz ou des rotations absurdement sensibles.

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   Leaders : selon le niveau du pilote

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   Cela dépend en grande partie du niveau du pilote : après de nombreuses années de vol, j’arrive à incurver le cerf-volant dans une bonne courbe pour lui donner de l’énergie, alors qu’un pilote moins expérimenté n’obtiendra pas forcément le même avant. Pour un nouveau pilote, ou si les réglages ne te sont pas encore familiers, je recommande fortement de commencer avec un nœud plus long — idéalement, le cerf-volant ne décolle pas, il saute et retombe sur ses pieds — puis de raccourcir d’un nœud à la fois, avec trois tentatives sérieuses à chaque réglage, jusqu’à trouver le nœud où le cerf-volant semble se réveiller et décolle avec un bon équilibre. Au fur et à mesure que tu progresses, ce nœud idéal se déplace un peu plus loin, puis encore un peu plus loin.

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   Nœuds inférieurs : corriger un décalage

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   Les poignées ont aussi une série de nœuds inférieurs, que je n’utilise pas pour le réglage mais pour faire un petit décalage — par exemple raccourcir un côté d’un tout petit peu quand je sens que le cerf-volant veut toujours tourner du même côté, souvent parce qu’une ligne s’est un peu plus étirée que l’autre avec le temps. Maintenant, allons côté cerf-volant voir comment fonctionne le réglage du bridage sur le Djuice et le Djinn.

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   Bridage Sync : du réglage long au réglage sport

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   Côté cerf-volant, le bridage du Djuice et du Djinn est particulièrement unique — souple et réglable, avec une série de nœuds en bas qui me permettent d’augmenter ou de diminuer la distance entre les lignes du haut et du bas, entre le pont supérieur et le pont inférieur. Au réglage le plus long, je trouve le décollage vers l’avant généralement plus facile, mais la réponse en rotation est un peu réduite et le cerf-volant reste plus plat et ouvert, le panneau central perdant parfois de la pression. Au réglage le plus serré — ce que nous appelons « tiens ma bière » — le cerf-volant subit le plus de compression et prend une forme plus arrondie ; l’avant demande une technique plus consciente, mais les rotations deviennent beaucoup plus sensibles pour la même entrée. Desserré d’un nœud, c’est ce que nous appelons le réglage « sport », celui où se trouvent la plupart des pilotes de Djinn expérimentés que je vois, avec beaucoup de réponse sur les flic flac, les axels et les rotations.

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   Bridage Sync : les réglages équipe et facile

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   La plupart des cerfs-volants sortent du sac sur le réglage « équipe », le deuxième à partir de la fin — un bon équilibre pour quiconque entre dans le monde du 4 lignes. Le plus long, « facile », est un réglage que je n’utilise pas et que je vois rarement, mais il est là s’il convient à ton style.

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   Bridage Sync : quatre nœuds, trois écarts

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   Il y a donc quatre nœuds et trois espaces : facile, équipe, sport et tiens ma bière, chacun échangeant de l’inertie vers l’avant contre de la sensibilité et de la compression. Le bridage du Djuice suit le même format que celui du Djinn, avec des mesures différentes pour une expérience adaptée du débutant au plus expérimenté, et sur notre Djinn UL, ce bridage est encore légèrement modifié pour le vent léger, tout en gardant la même forme générale.

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   Conclusion

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   Avec cette introduction générale aux réglages sur les poignées et sur le bridage, je t’encourage à explorer les deux à fond par toi-même — le cerf-volant est très largement une affaire de goût, et nos morphologies sont toutes différentes. Je fais voler des cerfs-volants depuis 35 ans, alors ma posture m’est très naturelle ; si ton parcours est différent, la tienne peut l’être aussi, et c’est très bien. Le réglage consiste aussi à ajuster le cerf-volant pour qu’il t’aille bien, comme on règle un siège de voiture pour avoir les pédales et le volant parfaitement à portée de main. Alors encore une fois, explore les réglages et amuse-toi bien.