Vol et contrôle par KiteForge

Transcription

1. ›

   Introduction

   0:00

   La toute première chose, toujours : quand ton cerf-volant est au sol, c’est aussi important du point de vue du contrôle que d’être en l’air — il faut toujours faire attention à ce qu’il soit sécurisé, ce que je fais en penchant les pouces vers le cerf-volant. J’applique les freins avec le cerf-volant vers le haut.

2. ›

   Décollage de base

   0:34

   Pour décoller, je penche mes lignes du haut vers l’arrière, en rapprochant légèrement les pouces pour obtenir cet angle plus facilement. Puis je fais une double tape — pas une grande traction, juste tap tap — en reculant et en sécurisant la tension des quatre lignes, les lignes du haut dominantes. Le premier coup fait sauter le cerf-volant dans une forme plus courbée ; le second le fixe. Et voilà ton décollage de base.

3. ›

   Redescendre

   1:59

   Une fois au sommet, je laisse le cerf-volant arriver à sa hauteur naturelle, puis, quand il commence à descendre, je joue très doucement sur l’une ou l’autre des lignes de frein — moins c’est plus — pour qu’il reste bien équilibré pendant la descente, en marchant avec les lignes de frein. Si je suis trop agressif, le cerf-volant fait des mouvements trop grands pour être suivis. Plus il descend vite, plus il devient nerveux : il y a une vitesse qui fonctionne bien. À chaque fois que je touche le sol, je l’installe, le cerf-volant penché vers l’arrière et verrouillé en place.

4. ›

   Rotations ouvertes

   3:18

   Pour une rotation ouverte vers la gauche, j’appuie très légèrement avec la main gauche pour obtenir un grand cercle, puis je redresse ma main — comme les mains à trois et neuf sur un volant : je fais une entrée, puis je reviens à la position. Même chose à droite. Ce mouvement vers le bas exerce une pression sur la ligne de frein, et un mouvement ample de la main plutôt que du poignet donne une rotation plus large et plus fluide.

5. ›

   Rotations plus serrées

   4:50

   Pour passer à des rotations ou des cercles plus serrés, j’applique plus d’effet de levier sur le pouce, entre le pouce et l’annulaire, en serrant davantage la poignée. Ce levier croisé entre le pouce et l’annulaire me permet d’obtenir plus facilement une rotation serrée, à gauche comme à droite.

6. ›

   Rotations dans l’axe

   5:34

   Je peux aussi faire une juxtaposition — au lieu de tourner avec une main, j’utilise l’opposition entre les mains pour une rotation encore plus serrée, presque une rotation dans l’axe, dans un sens comme dans l’autre. Après la rotation, j’ai parfois besoin de la main opposée pour l’arrêter : je reviens dans l’autre sens une seconde, puis à trois et neuf. Voilà pour l’introduction aux commandes de base.

7. ›

   Dive stop 1

   6:09

   La capacité d’arrêter ou de freiner le cerf-volant est très importante pendant que tu apprends, parce qu’il peut tout d’un coup partir vers le sol et que tu veux ralentir avant de t’écraser trop fort — et franchement, les dive stops (arrêts en plongée) sont très amusants à faire. Je pousse brusquement mes deux pouces, mes mains descendant légèrement plus bas que mes coudes, en appuyant sur les lignes du bas ; la brusquerie du freinage change la dureté de l’arrêt. Laisser les bras légèrement sortir au moment où j’appuie sur les freins atténue un peu la pression du vent et rend l’entrée des freins encore plus forte. Je peux aussi étaler l’arrêt au lieu d’un arrêt brutal, en augmentant lentement la pression des pouces pendant la descente avant d’atterrir.

8. ›

   Entrées par à-coups

   7:57

   Une entrée par à-coups, ou entrée à courte portée, est une entrée très brève suivie d’un retour immédiat à trois et neuf, qui me permet de faire de courts changements de vecteur — comme un carré à gauche que je fais en quatre poussées très douces. Ces rotations à courte distance peuvent être un peu difficiles au début, mais avec une main douce, tu finis par les sentir ; ce type d’entrée ouvre la voie aux diamants et aux zigzags, et te permet de corriger progressivement ta direction jusqu’à aller là où tu veux.

9. ›

   Rotations tirées

   9:14

   Une autre entrée que j’utilise de diverses façons est la rotation tirée profonde, parfois appelée épaulement. Elle reprend le geste de porter la main vers le bas puis de la remettre en place, mais en coups courts, la main qui actionne venant légèrement vers le bas et en arrière pour mettre une entrée plus lourde dans les lignes de frein. J’obtiens une rotation un peu plus arrondie, et j’ai tendance à moins perdre d’élan.

10. ›

    Cibles

    10:15

    Une fois que tu as une compréhension plus large des entrées — le pouce, la pression entre le pouce et l’index, les rotations tirées ou d’épaulement — l’étape suivante est de commencer à choisir les endroits où tu veux aller : c’est une chose de décoller et de garder le contrôle, mais il est très important de donner un but au cerf-volant, une cible dans le ciel. En supposant que tu comprennes la fenêtre de vent, je choisis une zone — par exemple en haut et légèrement à gauche — puis je ramène vers le centre avec l’autre main, ou je décolle vers un côté avec un léger épaulement avant de revenir et de reculer.

11. ›

    Vocabulaire 1

    11:25

    Monter et redescendre, sortir sur un côté, faire un cercle dans un sens puis dans l’autre — tout cela permet d’acquérir ce que j’appelle le vocabulaire du vol : comme quand on apprend la guitare, on apprend d’abord toutes les notes, puis les accords, et ce vocabulaire se connecte ensuite pour devenir quelque chose de cohérent.

12. ›

    Passes gauche / droite

    12:17

    Pour mettre ce vocabulaire en pratique : je monte en haut au centre, puis en haut à droite, un peu comme un trident entre les deux coins supérieurs et le centre, puis un cercle de contrôle de chaque côté, et des allers-retours d’un côté à l’autre de la fenêtre de vent — un épaulement à gauche jusqu’à ce que le cerf-volant soit tourné vers la gauche, j’égalise, puis je tire à droite et je reviens, en m’amusant ou en gardant une orientation qui me convient.

13. ›

    Vocabulaire 2

    12:50

    En mettant tout cela ensemble avec l’analogie de la guitare : en haut au centre, en haut à gauche et retour, en haut à droite et retour, cercle à gauche, cercle à droite, encore cette boîte, ligne droite à gauche, ligne droite à droite, et pour finir un dive stop et une pose au sol — pour que tu voies comment tout ce vocabulaire s’enchaîne.

14. ›

    Position du corps

    13:28

    Remarque que mes mains ne s’agitent pas dans tous les sens — chaque fois qu’une main sort de la boîte de contrôle, la zone d’attaque, elle applique une entrée, que je le veuille ou non. Faire une entrée consciente puis revenir à chaque fois dans la zone d’attaque me donne l’interface de contrôle la plus propre.

15. ›

    Dive stop 2

    13:55

    Un dernier point sur le dive stop : je m’arrête, puis je repars en rotation, en laissant un pouce partir en arrière pour faire tourner le cerf-volant vers le haut, en appuyant sur l’autre pouce, ou en lâchant une main — les poignées se retrouvent juxtaposées et amorcent une rotation à la sortie de l’arrêt. Chaque variante, une simple entrée du pouce ou une main qui sort, donne à la rotation une sensation un peu différente.

16. ›

    Réglage et tenue des poignées

    14:53

    L’endroit exact où tu tiens la poignée compte dans la façon dont le cerf-volant te répond : trop haut, il est difficile d’actionner les freins ; tout en bas, tu es déjà sur les freins. Il y a un point de basculement sur la poignée, que j’appelle le point d’appui : c’est généralement là que tu veux être, pour qu’un simple changement du point de tension laisse les poignées aller dans leur nouvelle position et voler.

17. ›

    Conclusion

    15:44

    Voilà mon introduction de base au vol et au contrôle — n’oublie pas de consulter les autres tutoriels, où j’approfondis les petits mécanismes qui entrent en jeu. En attendant, amuse-toi bien. Je te verrai dans le prochain.