Gérer ses lignes par KiteLife

Transcription

1. ›

   Sécuriser le cerf-volant

   0:00

   Dans mon premier tutoriel, je vais te montrer ma méthode préférée pour rembobiner tes lignes. Je suppose que tes lignes sont connectées au cerf-volant et non entortillées. La première étape est d'atterrir à l'envers, bord d'attaque vers le bas. Une fois posé sans lignes emmêlées, on fixe les poignées au sol avec un piquet. Il y a plusieurs façons de le faire : l'une est de piquer exactement au milieu, en croisant la poignée droite sur celle de gauche et en plantant le piquet au milieu. J'apprécie cette méthode parce qu'elle permet de bien distinguer la poignée droite de la gauche pour plus tard. L'autre méthode est d'avoir les deux poignées du même côté, ça marche aussi. Le cerf-volant est donc posé bord d'attaque au sol, poignées fixées par le haut : il est en marche avant, ce qui le maintient au sol et l'empêche de décoller.

2. ›

   Détacher côté cerf-volant

   1:01

   Allons maintenant vers le cerf-volant pour rembobiner les lignes. Il a le bord d'attaque vers le bas, et les poignées sont fixées par le haut pour le sécuriser : il est plaqué au sol, la position la plus sûre quand il ne vole pas. Pour rembobiner, commence par détacher une des lignes du bas — le vrai bas du cerf-volant, n'oublie pas qu'il est à l'envers — puis la ligne du haut. Le secret pour bien rembobiner ses lignes commence ici : fais un nœud tête d'alouette de la ligne du haut sur la ligne du bas, puis fais-le glisser jusqu'au nœud. Cela fait ressortir le bas de la poignée de l'autre côté, ce qui sera important quand tu finiras de rembobiner. Même chose de l'autre côté : la ligne du bas, puis celle du haut. Le cerf-volant n'étant plus attaché, il se relâche et retombe. Encore une fois, fais un nœud tête d'alouette de la ligne du haut sur celle du bas et fais-le coulisser jusqu'au nœud. Remarque que je garde les lignes en main tout le temps, simplement pour éviter qu'elles ne s'entortillent, ce qui pourrait arriver si tu les laissais tomber.

3. ›

   Enrouler

   2:37

   Pour le rembobinage, j'utilise une plaquette classique, un doigt dans le trou pour la tenir dans le bon sens. Parfois je fais un simple tour en 8 pour dégager les nœuds, puis j'enroule tout droit, en répartissant bien les lignes sur toute la plaquette et en appliquant une légère tension, pour éviter qu'elles ne glissent si elles sont trop lâches. J'enroule ainsi jusqu'aux poignées. En m'approchant d'elles, remarque que je me baisse : je ne veux pas qu'elles décollent du sol et tournent, ce qui ajouterait des tours non voulus quand je débobinerai plus tard. Au bout, j'enlève le piquet et je rembobine jusqu'aux poignées : comme j'avais tiré les lignes du bas côté cerf-volant, le bas des poignées ressort aussi, ce qui me permet de les plier très proprement sur la plaquette. Ensuite, direction le sac, prêt pour le prochain vol.

4. ›

   Retirer les poignées

   3:57

   Certaines personnes n'ont qu'une paire de poignées pour plusieurs jeux de lignes ; je vais donc te montrer comment détacher les poignées de ce côté. Je défais une ligne, puis l'autre. Côté cerf-volant, nous avions fait un nœud tête d'alouette de la ligne du haut sur celle du bas ; de ce côté, j'inverse et je fais un nœud tête d'alouette de la ligne du bas sur celle du haut. Ça peut sembler déroutant, mais nous ne faisons qu'inverser l'étape faite côté cerf-volant. Même chose de l'autre côté. Une fois les quatre lignes faites, j'embobine le tout avec précaution pour éviter de les entortiller, puis j'utilise l'élastique pour bien les fixer sur la plaquette. C'est très important de les maintenir bien attachées : elles ont une fâcheuse tendance à tourner si elles sont lâches.

5. ›

   Réinstaller

   5:15

   Pour réinstaller, je dévide une longueur de ligne, je sépare les deux paires de lignes et je rattache les lignes. Tu remarqueras que mes lignes du bas sont noires, pour une raison simple : quand j'enseigne, je dis B pour black (noir), B pour bottom (bas) — c'est facile à retenir, et c'est une bonne astuce pour différencier le haut du bas. Rouge en haut, noir en bas, des deux côtés. Je fixe de nouveau les poignées au piquet par le haut, pour que le cerf-volant ne décolle pas par erreur quand je l'attacherai avec le bord d'attaque vers le bas. Ensuite, je me lève tout simplement, je mets les lignes en tension et je m'éloigne : grâce à l'orientation des poignées, les lignes se déroulent proprement jusqu'au cerf-volant.

6. ›

   Connecter le cerf-volant

   6:35

   Arrivé au cerf-volant, je sépare les deux paires de lignes, j'applique une tension et je les écarte. Pour le moment, je n'essaie pas de démêler les tours apparents : il peut s'agir de faux tours qui se déferont une fois les lignes attachées. La meilleure chose à faire d'abord est de connecter les lignes au cerf-volant. Il est au sol, ventre vers le haut, j'ai donc facilement accès aux brides sans me battre contre le vent. Rouge sur le haut du cerf-volant, noir sur le bas, puis la même chose de l'autre côté : la ligne du haut, puis celle du bas. Les quatre lignes attachées et les poignées fixées par le haut pour une marche avant, je pose le cerf-volant en bout de lignes et je le laisse reposer ainsi, stable au sol. Je vais maintenant te montrer comment t'occuper des tours qui sont, ou semblent être, dans les lignes.

7. ›

   Défaire les faux tours

   8:01

   Le cerf-volant attaché, nous revenons côté poignées. Il est important de savoir que quand tu embobines et débobines tes lignes, de nombreux tours opposés se créent : ce ne sont pas forcément de vrais tours, mais quelque part au milieu, les lignes ont roulé ensemble. L'idée est de ne pas commencer à défaire les tours apparents : mets d'abord les quatre lignes en tension. Je commence par prendre mes poignées correctement, prêt à piloter le cerf-volant s'il décolle par accident, puis je secoue une ligne du bas pour identifier la gauche et la droite du cerf-volant et vérifier que je tiens bien les poignées : comme il est à l'envers, si je secoue ma ligne droite, c'est le côté gauche du cerf-volant qui doit réagir. Les poignées dans les bonnes mains, j'applique de la tension dans les quatre lignes, et la plupart des tours apparents disparaissent. Je fais ensuite décoller le cerf-volant et je le pose à l'endroit. S'il reste un tour ou deux, ensemble ou sur une seule paire de lignes, je fais tourner les deux poignées ensemble, ou une seule selon les tours, en veillant à ne pas faire décoller le cerf-volant en tirant plus sur une ligne. Ça y est, tu es prêt !

8. ›

   Notes

   9:43

   D'où viennent les tours ? Ils se créent quand on laisse tourner les extrémités des lignes, pas par le rembobinage lui-même. Enrouler en 8 plutôt que tout droit crée-t-il plus de tours ? Aucune différence : c'est une question de geste plus pratique et de rangement. Quel est le secret ? Un, évite d'entortiller tes lignes côté cerf-volant quand tu les détaches et les places sur la plaquette. Deux, évite de les entortiller en embobinant vers les poignées. Trois, tends tes lignes après les avoir débobinées pour enlever les faux tours.