Rotations bicycle par Aerialis Kites

Transcription

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   Introduction

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   Salut les amis du cerf-volant, Sven d'Aerialis Kites. Comment vas-tu aujourd'hui ? J'espère que tu es prêt pour un nouveau tutoriel quatre lignes : les rotations bicycle.

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   D'où vient ce tutoriel

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   Suis-je vraiment prêt pour celui-ci ? Je veux dire, oui, je maîtrise les rotations bicycle avec toutes leurs variantes, à peu près, mais ai-je ce qu'il faut pour en faire un tutoriel ? Comment les décrire, parce qu'il y a tant de détails à inclure pour réussir ces rotations et les rendre belles ? Je cherchais donc une façon de m'y prendre quand je suis tombé sur cet article de David Hathaway sur le site de KiteLife. Je l'ai lu en entier, et tout est soudain devenu très clair pour moi. C'était la voie à suivre pour créer un tutoriel sur les rotations bicycle. Chapeau donc à David pour nous avoir fourni une description si juste. Mon travail consiste à ajouter quelques séquences vidéo à ses explications, pour les rendre j'espère encore plus claires. Pour que les choses soient bien claires, ce tutoriel est basé sur l'article de David Hathaway sur le bicycle dans le numéro 46 de KiteLife, publié le 1er février 2006. Alors si tu es prêt, c'est parti. Ah, j'ai failli oublier : dans ce tutoriel, je vole avec un jeu de lignes de 10 mètres, soit 30 pieds, pour ramener le cerf-volant près de la caméra pour filmer. Tu peux bien sûr t'entraîner sur des lignes plus longues.

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   Tourner sans perdre de hauteur

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   Bien, c'est comme faire du vélo. L'un des grands mystères pour les nouveaux pilotes de quatre lignes est de savoir comment faire un moulinet, c'est-à-dire faire tourner le cerf-volant sur place sans perdre de hauteur. Cela semble un mouvement assez simple, puisqu'il suffit de pousser un pouce vers l'avant pour que le cerf-volant se mette à tourner, mais tes premiers essais auront généralement pour résultat que le cerf-volant perd de la hauteur à chaque rotation. Dans ce tutoriel, je vais essayer de décrire une façon de faire tourner ton cerf-volant sans perdre d'altitude. Décomposée en étapes précises, cette séquence est couramment appelée bicycle, et tu verras très vite d'où vient ce nom une fois ce tutoriel terminé.

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   Étape 1 : un stop bord d'attaque vertical

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   Pour commencer, la première chose à acquérir est simplement de tenir le cerf-volant en stop avec le bord d'attaque orienté verticalement. J'ai déjà fait quelques tutoriels là-dessus, alors consulte les liens ci-dessous. Le sens vertical dans lequel tu le fais n'a pas d'importance à ce stade.

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   Tes mains bougent

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   Quand on enseigne les bases du quatre lignes à un ami, le point qu'on fait valoir, souvent à plusieurs reprises, est de garder les poignets bas devant le torse, les coudes contre les côtes et les mains à peu près parallèles. Cela peut être difficile pour un pilote qui n'a volé qu'avec des deux lignes, car c'est presque exactement l'opposé de ce qu'il faut pour un deux lignes. Cela peut parfois être une telle contrainte à surmonter que je mets lâchement une ceinture ou une sangle autour des poignets de la personne pour essayer de bien faire sentir la différence. Mais une fois que tu maîtrises les bases du vol, tu remarques qu'il y a des moments où tes mains vont et viennent. Pour tenir un quatre lignes bord d'attaque vertical, les lignes qui contrôlent le côté le plus haut du cerf-volant se rapprochent de ton corps, et celles du côté le plus bas sont poussées vers l'avant, loin du pilote. C'est ce que j'ai appelé précédemment la position de mains décalée.

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   Contrôler la hauteur

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   À partir de là, si tu pousses vers l'avant les lignes du haut du cerf-volant, il descend, et si tu les ramènes davantage, il monte. Passe maintenant un peu de temps à simplement monter et descendre le cerf-volant sur une ligne verticale, lentement. Tes mains n'ont en général pas besoin de beaucoup bouger pour cela, et le mouvement ne ressemble pas à un mouvement de mains de deux lignes pour tourner : tu tires simplement lentement les lignes du haut ou du bas d'avant en arrière. Ce que tu fais ici, c'est sentir comment contrôler la hauteur du cerf-volant en poussant ou en tirant une main. L'une des clés d'un vol régulier en quatre lignes est la capacité à tout faire dans toutes les directions, alors veille à t'entraîner aussi avec le bord d'attaque tourné dans l'autre sens : monter et descendre, se poser doucement sur la pointe du bord d'attaque puis remonter. Tu commenceras à sentir de combien tes mains doivent bouger, ou peu bouger, pour changer la hauteur verticale du cerf-volant.

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   Échanger le haut et le bas

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   Quand tu es à l'aise pour monter et descendre le cerf-volant, monte-le à environ trois ou quatre mètres du sol. Si tu voles sur le jeu de lignes plus long, disons 30 mètres, tu dois monter un peu plus haut. Une fois le cerf-volant là, tiens-le simplement dans cette position et regarde bien comment sont tes mains. L'idée maintenant est d'échanger le haut et le bas, pour que le bord d'attaque pointe dans la direction opposée. Tu veux que le cerf-volant tourne simplement sur son centre pour regarder de l'autre côté, s'arrête une fois les côtés échangés, puis tienne cette nouvelle position. Répète maintenant en faisant simplement aller et venir le cerf-volant, et tu remarqueras que tes mains vont et viennent par rapport à ton corps : du côté haut du cerf-volant, la main correspondante est aussi la plus proche de ton corps. Regarde.

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   Tourner en cercle complet

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   Quand tu pousses ce mouvement plus loin, tu remarques un problème. Tu ne peux pas continuer à faire tourner tes mains, sauf si tu es une sorte de pieuvre. Il faut donc trouver un moyen de faire tourner le cerf-volant en cercle complet en laissant tes mains où elles sont. Au début, je pensais que la dernière étape serait facile à décrire, jusqu'à ce que je commence à y réfléchir dans ma tête. Quand on le fait depuis un moment, cela devient une seconde nature, j'ai donc dû aller sur mon terrain de vol pour mettre au point les étapes précises. En gros, tu vas maintenant démarrer la rotation, comme je l'ai dit au début de cette vidéo, avec un pouce poussé vers l'avant, mais tu utilises maintenant ta nouvelle maîtrise du maintien de la hauteur avec une main pour garder le cerf-volant au même endroit pendant qu'il tourne. Le pouce qui est vers l'avant dicte le sens de rotation du cerf-volant, et une fois lancé, à chaque rotation une main sert de contrôle de hauteur, et l'autre donne l'élan pour faire passer le cerf-volant dans le virage. Tu verras cela plus clairement, j'espère, dans cette petite séquence vidéo.

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   Le bicycle

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   La main qui contrôle la hauteur rentre et ressort, et l'autre sert d'élan pour faire tourner ton cerf-volant. Quand le bord d'attaque pointe vers environ quatre heures, ton pouce du bas pousse vers l'avant, donnant l'élan pour faire passer le cerf-volant dans la moitié basse du cercle, et ton autre main est ramenée. En arrivant vers onze heures environ, ton pouce s'est relâché et l'autre main est maintenant en avant. Tu constateras, en devenant plus à l'aise, que tes deux mains participent au contrôle de la hauteur, et c'est à ce moment-là qu'on comprend très bien pourquoi on parle de bicycle. Regarde : imagine comment travaillent tes pieds quand tu pédales. Tes mains vont se mettre à faire la même chose, et voilà, ton quatre lignes qui pédale reste comme par magie sur place dans le ciel.

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    Vitesse et rôle des mains

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    Expérimente la rotation à différentes vitesses, car il est plus difficile de gérer ton timing quand le cerf-volant tourne vite, et plus facile de l'appliquer dans des rotations lentes. C'est l'un des avantages du vol en quatre lignes : le contrôle de la vitesse. Tu peux le faire très lentement pour commencer, et plus tard, quand tu maîtrises, accélérer. Tu trouveras ta propre façon d'être à l'aise en expérimentant. Ce qui marche bien pour beaucoup de gens, c'est, pour tourner vers la droite, dans le sens horaire, de garder la main droite en haut, cette main servant de contrôle de hauteur, et la main gauche en bas, poussant le pouce vers l'avant et vers l'arrière pour donner l'élan dans le bas du cercle. Pour tourner dans le sens antihoraire, les positions de mains s'inversent. C'est le genre de chose que tu voudras travailler dans les deux sens et à n'importe quel endroit de la fenêtre de vent.

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    Hauteur et tension des lignes

    12:15

    Une remarque pour le nouvel apprenant : tu t'éviteras quelques vilains crashs si tu commences à travailler cette technique à trois ou quatre mètres du sol, soit 10 à 15 pieds, ou plus haut, et avec un jeu de lignes plus long tu peux aller bien plus haut pour éviter ces crashs. Si les tiges de la plupart des quatre lignes peuvent être très résistantes, les bords d'attaque supportent moins bien les chocs au sol à grande vitesse, surtout en diagonale. Oui, je parle d'expérience. Et quand tu maîtrises mieux, tu peux épater tes amis en faisant tourner ton cerf-volant très près du sol. Au début, tu devras peut-être garder en tête le nombre de tours effectués par le cerf-volant, pour faire autant de tours dans l'autre sens et défaire les lignes. Mais cela deviendra très vite une seconde nature à mesure que tu t'habitues à la tension des lignes. Plus tu les enroules, plus c'est difficile, car les lignes s'enroulent les unes autour des autres. Pour commencer, essaie de rester sous quatre rotations dans un sens, puis de changer de sens et de défaire en quatre rotations dans l'autre. Personnellement, je trouve qu'au-delà de six à huit tours, cela devient un peu ingérable, selon l'usure des lignes et la longueur du jeu. Et en dernière étape, commence à augmenter la vitesse de rotation, pour obtenir des rotations fulgurantes, mais travaille aussi à les faire aussi lentement que possible. Un après-midi passé sur le terrain et cela deviendra facile pour toi.

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    Pour finir

    13:40

    Voilà, c'est tout. Encore merci à David Hathaway pour son article sur KiteLife.com, et merci de l'avoir regardé. D'ici notre prochaine rencontre, continue à faire tourner ton cerf-volant, et vole, simplement.