Clam roll par KiteForge

Transcription

1. ›

   Introduction

   0:06

   Dans ce tutoriel, nous allons creuser le clam roll. Le clam roll est, je crois, un cousin plus avancé du flic flac. Un flic flac, bien sûr, c'est quand le cerf-volant, en plein vol, se retourne pointes du bas vers le haut, en te montrant l'arrière du cerf-volant avec les lignes enroulées, puis se retourne aussitôt. Avec le clam roll, il fait le premier retournement (le « flic ») et reste collé au sol dans sa position posée. Tu peux le laisser là aussi longtemps que tu veux, et quand tu es prêt à le récupérer, tu lui donnes une commande très semblable et tu le remets d'un coup sur ses pieds (le « flac »). Voyons cela.

2. ›

   L'entrée

   1:07

   Voilà le clam roll en action. Décomposons-le. L'entrée est un peu différente d'un cerf-volant à l'autre, mais les commandes de base restent les mêmes. La première chose sur laquelle je me concentre, c'est d'avoir un cerf-volant assez lourd, pour l'inertie, par rapport aux conditions de vent, pour pouvoir le retourner : il a assez de poids et de rigidité pour que je puisse vraiment le frapper et le faire bouger.

   L'autre point pour la mise en place initiale, c'est de placer le cerf-volant le plus en avant possible sans qu'il décolle. Je ne veux pas qu'il parte, mais je veux être en position pouces bien en arrière, comme ça. Tu remarqueras peut-être un claquement de poignet énergique. Je ne tire pas beaucoup sur le cerf-volant, parce que je ne veux pas le charger. J'essaie simplement de le retourner puis de le relâcher. Il y a donc ce retournement, puis je mène presque vers l'avant avec les pouces et mon corps, en regardant le cerf-volant s'enrouler complètement. Voyons ce que cela donne.

   D'accord. C'est donc un petit claquement énergique : très court, très net et puissant, puis on lâche instantanément le cerf-volant. C'est très semblable au tutoriel de l'axel, où tu as vu un impact et du mou immédiat, en avançant déjà au moment même où tu frappes le cerf-volant. Cela compte, surtout quand le vent est un peu plus fort et que le cerf-volant demande ce mou supplémentaire pour y arriver.

3. ›

   L'angle

   2:39

   Ce que nous cherchons maintenant, c'est l'angle. Une fois le cerf-volant retourné et son bord d'attaque en contact avec le sol, il existe un angle particulier où le cerf-volant est plus stable. Il y a aussi un angle particulier qui est meilleur pour la sortie, que nous verrons ensuite. Mais regardons d'abord l'angle d'inclinaison vers l'arrière. Allons-y, pleinement vers l'avant, pouces penchés vers l'arrière. Quand je fais cette frappe, comme ma main droite est plus forte que la gauche, je dois être très conscient de faire une commande « deux mains, un seul esprit ». Sinon, ma main droite part plus fort et tord le cerf-volant, et je n'obtiens pas un aussi bon clam roll. Allons-y... Voilà.

   Nous l'avons donc en position arrière. En général, quand tu le réussis de façon régulière, les lignes se trouvent entre les verticales, selon la bride et le cerf-volant que tu utilises. Mais je n'ai pas trouvé que cela change énormément ma capacité à sortir. Avec le cerf-volant incliné vers l'arrière comme ça, regardons. Bien sûr, si je vais trop loin dans cette direction, le bord d'attaque risque de glisser, ou le cerf-volant de retomber. Je n'ai alors plus de prise sur le cerf-volant et je ne peux pas le récupérer avec la sortie classique du clam.

   Je vais te montrer ce qui se passe si le cerf-volant n'a pas assez tourné, ou si je commence à trop tirer sur mes lignes de frein, ces pointes du bas qui sont maintenant vers le haut : le cerf-volant va se mettre à flotter et à se retourner. Je te montre... Voilà. J'ai perdu la prise. Dès que je fais cela trop, le cerf-volant ne se comporte plus comme je le veux.

4. ›

   La sortie

   4:24

   Remettons cela en place. Beau claquement pour le clam roll. Voilà, il est resté bien d'équerre. À partir de là, avec un peu de pratique, tu trouves à quel moment tu soulèves et le cerf-volant commence à bouger. Juste avant ce point, tu verras que je donne un claquement vif et rapide, et que je recule presque en double temps APRÈS cette commande, PAS pendant. Allons-y... Je vais soulever ces pointes jusqu'au point clé, puis claquer, et j'espère obtenir une bonne récupération. Voilà. Tu vois que le geste de la main est assez rapide. Maintenant que nous avons vu ces informations, regardons-en quelques-uns au ralenti pour vraiment les décomposer.

5. ›

   Retour sur la technique

   6:02

   Très bien, après en avoir vu quelques-uns, tu peux commencer à voir plus de nuances. La torsion des mains, ou la frappe sur la ligne du bas : si tu l'as vue au ralenti, tu as probablement remarqué qu'une grande partie de l'impact va vers le bas. Cela me permet de donner un mouvement ample, fort et large, un coup rasant sur ces lignes du bas, sans tirer sur le cerf-volant ni charger beaucoup de tension ou de pression dans la voile, ce qui irait contre le clam roll. Cela dit, regardons-le encore une fois au ralenti.

6. ›

   Notes complémentaires et exemples

   7:22

   Voilà l'explication de base du clam roll. Parmi mes applications préférées, il y a l'enchaînement à la sortie d'une rotation, d'un bicycle spin ou d'un atterrissage en rollover, ce genre de choses. Ce que je te conseille, en tant que mouvement de transition et pas seulement figure, c'est de t'assurer qu'après toute rotation ou mise en place pour ce clam roll, tu as remis la pression d'équerre dans le cerf-volant, et que tu sens réellement quatre lignes d'équerre : il n'est plus dans sa personnalité de virage, il est dans sa personnalité de ligne droite, au moment où tu frappes. Je vais maintenant te montrer quelques démonstrations de différentes approches du clam roll, puis tu pourras les analyser toi-même.

7. ›

   Problèmes courants

   8:32

   Maintenant que nous avons montré quelques façons de l'aborder, je veux aussi prendre un moment pour montrer comment le clam roll peut mal tourner et comment je m'en sors, car c'est une figure étrange. Pour avoir partagé ces conseils avec pas mal de monde et vu le processus d'apprentissage, je dirais que les deux grosses erreurs des nouveaux pilotes qui nuisent à leur taux de réussite sont les suivantes. La première, c'est de tirer pendant le claquement. Il faut claquer et relâcher, et ne pas trop tirer sur le cerf-volant à l'entrée. L'autre, c'est de ne pas laisser assez de mou au cerf-volant pendant qu'il s'enroule. Je te montre ce que cela donne. Si je ne laisse pas assez de mou, je vais ici, et il se soulève. Je le refais pour que tu le voies bien une fois de plus. J'y vais, mais je ne lui ai pas donné tout à fait assez de mou pour s'enrouler.

   Je veux aussi ajouter que nous avons un tutoriel de relance à plat sur le site. Si tu te retrouves dans des positions bizarres, il peut s'avérer très utile. Pour apprendre le clam roll, un dernier conseil : pendant que tu apprends, si tu constates que le cerf-volant fait souvent ce qu'il vient de faire, je te suggère de t'entraîner à le sur-enrouler. Je veux dire que, si tu n'obtiens pas assez d'enroulement encore et encore, ramène les bras, et recule ce pied pour pouvoir passer en avant et relâcher les bras en même temps. Nous allons alors faire en sorte que le cerf-volant s'enroule au-delà du point du clam roll et se mette à plat. Cela donne ça. Voilà. Là encore, si tu as du mal à faire verrouiller ce clam roll, découvre ce qu'il y a de l'autre côté, puis réduis peu à peu, réduis peu à peu, jusqu'à ce qu'il reste vraiment en place.

8. ›

   Pour finir

   10:35

   Dans cet esprit, amuse-toi bien. Entre le clam roll, l'axel et le flic flac, que nous verrons dans un autre tutoriel, amuse-toi beaucoup, mélange du freestyle et sois prudent. J'espère te retrouver sur le terrain quelque part.